深圳機場自2014年將原B號候機樓的貴賓廳改為公務機候機樓、試水FBO業務后，對公務機服務和流程進行了改善提升，著力為公務機提供一站式FBO服務，涵蓋公務機從起飛到落地的全過程。今年，深圳機場將對FBO樓進行翻新，前不久剛進行了項目的招投標工作。

過去一年，國內FBO運營商在拓展地域范圍的同時，在注重提高運營效率和提升服務品質。由于FBO在多地的密集籌建，金鹿公務開發建成了FBO運營管理系統，利用自動化和智能化系統，提高業務部門工作效率，減少人工操作。首都公務公司也正在籌建運行控制系統，以提升運行效率。

在業務拓展方面，金鹿公務和首都公務機都將業務范圍拓展到了維修領域，盡管兩者采取的方式不同，但都在將業務向產業鏈上下游延伸。而位于上海虹橋機場的上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司，則在2015年5月取得了英國馬恩島民航部門頒發的維修許可，正式成為其授權的公務機維修站點，這也是我國大陸地區第一家通過馬恩島認證的維修基地。

與公務機運營商探索業務模式一樣，基地運營商在不斷鞏固現有業務的同時，也在尋求新的突破路徑。無論是將FBO布局由點推向面，還是將具體的服務內容向更寬的領域拓展，為業界所詬病的公務機地面保障設施不足的問題已經得到重視，并正加速得以解決。

熱詞7：中心城市突圍

公務機在中國正飛向越來越多的機場，哪怕一些邊遠地區，也逐漸成為公務機光顧的對象。同時，在北京、上海、廣州等一線城市之外，青島、南京、成都等二線城市的公務機起降量呈現出逐年攀升的趨勢，不斷增加的公務機業務也為機場創造了更多機遇。

2015年8月，正值新疆旅游旺季，阿勒泰和喀納斯兩座機場在保障每日日常航班外，頻繁接到公務機保障申請。8月7日當天，喀納斯機場保障廣匯、南山、東航、金鹿、華龍等公務機航班共16架次，創下了喀納斯機場自2007年開航以來的單日歷史新高；阿勒泰機場當天也保障了10架次公務機航班，也是歷史新高。

在青島，今年以來，在國內市場普遍低迷的情況下，青島公務機市場增長強勁，2015年1月~7月，青島機場共保障公務機220架次，平均每月達30架次，其中7月高達43架次，同比增長超過40%。為了滿足公務機業務不斷增加的需求，青島機場為公務機新建了專用停機坪，并于9月17日正式投入使用。

除了提升保障設施硬件水平外，青島機場還主動開拓公務機業務。2015年2月，青島機場就曾聯合金鹿、南山、漢華、星聯等公務機運營商以及國內各大旅行社推出赴新加坡、三亞等地的私人飛機旅游包機產品。

在現有機場發展公務機業務的同時，一些尚處于規劃中的機場也將公務機業務視作未來的發展方向。如2015年9月浙江省發改委與交通運輸廳聯合下發的《浙江省機場發展規劃》，不僅規劃了新建通用航空機場的數量，對機場的發展定位也做出了分類說明。其中就提到，杭州和寧波的通用機場主要用于發展公務機業務，成為保障公務機的主要基地。

同時，在一些計劃建設新機場的城市，將原有舊機場用于發展公務機業務也成為地方規劃新舊機場分工協作的嘗試。如四川成都新機場在2015年已經正式獲批，有望很快開建。對于原有雙流機場的未來規劃，就有建議提出大力發展公務機業務，建成西南地區的公務機基地。

公務機在中國的市場潛力還有待挖掘。在華北、華東、中南這些發展較快、較集中的區域，市場需求還沒有得到充分激發，尤其是臨近中心城市的二線城市機場，無論是周邊外溢需求，還是自身需求，仍有提升空間；同時，在東北、西南等地區，呈逐年上升趨勢的公務機需求量，理應成為一些機場主動把握的機遇。

熱詞8：國產公務機

在公務機制造領域，世界主流公務機制造商幾乎占據了全球公務機制造領域的所有細分市場。目前，中國市場在運行的公務機機隊也見不到一架國產公務機的身影。不過，這個局面有望很快發生改變。

2015年11月29日，我國ARJ21新支線飛機正式交付成都航空，標志著我國具備了噴氣式支線客機的研制和適航審定能力。而由該機型衍生出的ARJ21公務機型號在過去一年也取得了實質性進展。