據美國彭博資訊社9月21日報道，由于印度國內基礎設施條件限制，印度國內的百萬富翁若想乘坐商業飛機辦公仍然不太方便，他們的起飛和降落時間往往要經過層層審批，無法做到“說走就走”。印度“商業飛機運營商協會”呼吁，為讓航空服務更加便捷，印度政府應該建立一些專為私人飛機服務的機場。

　　近日，印度電力部長皮尤什·戈亞爾在恰蒂斯加爾邦視察時感覺，該地區可能很希望吸引軟銀公司投資。恰巧該公司創始人，億萬富翁孫正義此時身在印度。戈亞爾邀請孫正義飛往該州首府賴布爾會面，但孫的同事——考慮到印度的航空規章制度——認為戈亞爾瘋了。

　　戈亞爾回憶說：“他說，‘你瘋了嗎?我們坐的是在美國注冊的飛機，僅僅是為了獲得飛行許可，就需要等14天。’”

　　戈亞爾后來在15分鐘內打了十幾通電話來申請孫正義的航班獲得通行，并最終成功。

　　不過，報道指出，這種部長級別的官員來參與干涉飛行事務的案例在印度非常少見。大部分情況下，繁雜的規則經常會導致私人飛機推遲幾天，這也使得印度的商業飛機發展在印度經濟增速達到7%的情況下仍在快速衰退。

　　軟銀集團發言人廣惠小寺（HiroeKotera）拒絕就戈亞爾所述事件進行評論。

　　據報道，在印度國內代表阿南德·馬辛德拉這樣的億萬富翁利益的“商業飛機運營商協會”表示，要讓航空服務更加便捷，印度政府應該建立一個專為私人飛機服務的機場網絡。

　　現在，“商業飛機運營商協會”正游說印度政府將一個距印度金融中心孟買約137千米的機場改建成國內首個專門的商務機機場。該機場目前由國營企業印度斯坦航空有限公司經營，用于軍事飛機的飛行。

　　“商業飛機運營商協會”主席賈揚特·納德卡爾尼接受采訪時表示：“這個項目可以為通用和商業航空建立一個生態平衡系統，也可以創造就業機會。我們這個行業正在衰退。在過去七八年里，行業增長速度放緩，今年或許會出現負增長。”

　　據龐巴迪公司統計，2013年，印度擁有125架商務機，大中華地區擁有330架，是印度的兩倍。據該公司預測，到2033年，印度飛機增長速度將大幅超過中國，印度飛機數量將增長900%，達到1320架而中國則增長600%達到2525架。

　　但與此同時，龐巴迪公司還表示，根據市場預測，“印度商業航空的增長潛力在短期內仍將受到高收費、稅收以及官僚主義的影響。”龐巴迪表示，印度基礎設施的增長跟不上飛機數量擴張的速度。