近期，民航業內發生了多起空中顛簸事件，引起民航局的高度重視。民航局于近日下發緊急通知，要求進一步加強客艙安全工作，尤其是“滑行期間客艙乘務員不得從事與安全無關的工作，只能履行安全職責”，制定的服務標準“確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務”。這意味著，中國民航的2小時航程以內的部分航線的經濟艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒，而有些航線將由點心盒改成提供餅干之類的小食。

　　民航局：空乘不僅是服務員

　　民航局近期下發的《關于進一步加強客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要務是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務定位、評估服務程序，凡與安全相沖突的程序和標準，均應刪減、調整。民航局還要求，各航空公司要客觀公正處理旅客投訴，對擾亂民航運輸秩序、危害航空運輸安全的各類違法行為，不能姑息遷就，要依法嚴肅處理。

　　民航局有關負責人指出，安全是飛行第一要務，客艙安全職責是乘務工作的第一職責。客艙服務一定要服從于客艙安全。按照國際民航組織的標準及中國民航規章的要求，客艙乘務員，與機長、副駕駛一樣，是機組必需成員，要在緊急時刻發揮關鍵作用。

　　早在2012年，民航局就曾下發過96號文件，要求“確保在起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務”，在飛行關鍵時刻的這50分鐘里，空中服務必須為航行安全讓路。

　　根據國際航協(IATA)統計，當前世界范圍內商業飛機遇到的嚴酷湍流，每年約5000宗;飛機誤入晴空湍流而導致的乘客受傷事件每年數以百計。在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務員受傷的最大原因，特別是晴空顛簸。

　　民航局飛行標準司運輸飛行標準處有關負責人表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現風向風速的不穩定，容易出現氣流顛簸。近年來的天氣狀況顯示，現在飛機在中低空過程中遇到強烈顛簸的可能性越來越大。據不完全統計，2011年和2012年，中國民航有將近100人(含機組成員)因空中顛簸而受傷。

　　在這段時間內進行客艙服務，乘務員所承受的安全風險是旅客的數倍。比如：如果飛機顛簸時乘務員還在收拾餐具，就很有可能會因為沒系好安全帶而受傷，餐具飛起也有可能導致旅客受傷。從保障乘務員和旅客安全的角度考慮，與安全無關的事項必須停止。