過去一個時期內，一些新成立的中國區域型航企有著較為激進的擴張計劃，與十年前中國第一批民營區域性航企相比在運力擴張方面更為大膽。比如基地位于廣州的九元航空有限公司便一次性與波音簽訂了一筆總數高達50架737系列飛機的訂單。而去年剛剛開始運營的云南瑞麗航空有限公司也在6月的巴黎航展上與波音簽訂了一筆30架737MAX的承諾訂單。

“這對于飛機制造商而言既是好事也是壞事，好處在于保持了飛機訂單數量的增長，但另一方面市場競爭更加激烈最后難免會面臨一些出局者，這會影響到訂單最終的執行情況。”一位航空業觀察人士在接受本報記者采訪時坦言。

這恐怕也是波音這樣的制造商愿意從最基礎的航空業運營模式以及航空經濟學等領域開始向諸多新興航空公司“布道”的重要因素，因為如果僅僅銷售飛機是無法讓航空公司立足于行業的，對于新公司而言，經驗以及完善的保障體系顯然更為重要。

波音北亞機隊管理總監道格·考德威爾（Doug Caldwell）透露，波音會為中國的低成本航空公司建立共享的備件庫，幾家公司共享備件，這樣可以大幅度降低航材儲備帶來的額外成本，這對于低成本航空公司而言顯然作用非常明顯。

甚至對于飛行員緊缺這樣的情況，波音也會將自己的飛行員派駐到航空公司執飛航班，比如九元航空此前就經歷過這樣的階段。

“資源緊缺對航空公司影響非常大，”安博西·伊特巴雷克對本報記者表示，“但區域型航空公司以及低成本航空對于中國二三線城市以及偏遠地區出行狀況的改善會起到非常重要的作用，甚至對區域消費行為也會帶來結構性變化，而不僅僅是航空方面。中國政府已經意識到了這個問題，也制定出了相應的政策，對低成本航空發展提供了支持的要素。”