時間：2015-08-28 08:40來源：中國航空網 作者：李向偉
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“互聯網+”雖然是大趨勢，但是當中還有誰主導的問題。互聯網+旅游這種新的發展生態未必一定要互聯網公司所主導，航空公司主導在線旅游同樣大有可為，并且航空公司主導的在線旅游在成立之初就解決了盈利模式這一難題，這種在線旅游對流量和資本的追逐更加理性，能夠優化資源配置。當然這種在線旅游是真正意義上的旅游消費，而非現在航空公司在做的電子商務。 航空公司主導在線旅游的優勢 第一，盈利模式得到良好解決，航空公司掌控著航班座位這種硬通貨，面對散客市場突圍乏力的困境，投資在線旅游無疑會為航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位銷售為本，在線旅游模式為用。盈利點來自于航班座位銷售。 第二，航企主導的在線旅游業有著更加廣闊的戰略縱深空間，零售端航空產品競爭激烈時，航企可以通過隱性降低票價打包到旅游產品中來提升客座，通過開辟第二戰場獲取航班整體高客座，實現航班高客座。 第三，將同質化的航空產品競爭部分轉移到在線旅游業，通過刺激旅游的發展來消化航班座位，從而將航空運輸這塊蛋糕逐步做大，并且這種模式符合“誰投資，誰受益”的根本原則，某航空公司通過隱性降低票價推出高性價比的旅游產品，該旅游產品吸引休閑旅客購買，不但將整個行業的市場蛋糕做大，而且做大的這一部分蛋糕是被該航空公司所擷取，從而該航空公司愿意再次通過這種模式來獲取高客座，而不是冒著價格戰的風險在零售市場獨自降價。 第四，航企主導的在線旅游屬于航空公司發展過程中多樣化的自有營銷渠道，自有渠道的建設具備更強的容錯能力和風險抵御能力。航企主導的在線旅游進可與一線的在線旅游平臺逐鹿爭鋒，退可維持一定客戶規模，偏居一隅。 航空公司主導在線旅游的商業模式 航空公司涉足“互聯網+旅游”目前比較成熟的當屬春秋航空，當然春秋航空的借鑒意義不在于航空公司要自己開一家旅行社而是依托航空公司官網打造在線旅游平臺（目前國內網站技術已經相當成熟）。整個旅游過程航空公司根據自身航線布局開發，定制旅游產品，負責完成航空運輸，將用車服務打包給滴滴打車或者旅行社，將組團游產品打包給當地的旅行社。航空公司通常都會在主要航線交集城市設立分子公司或者營業部，并且傳統的業務設置中專門有渠道管理，用于管控當地代理人和旅行社。航空公司進軍在線旅游，在實體業務中甚至可以看做是航空公司渠道管理的平穩升級，航空公司更多的挑戰似乎是溝通機制管理和旅游產品頁面展示的問題。在整個旅游過程，航空公司獲取了最貼近用戶的地位，用戶為王的時代，最貼近用戶的地位意味著市場競爭中的主導權，從而航空公司自然而然就具備了像淘寶一樣的規則制定權和裁判權。航空公司利用規則制定權和裁判權不僅能進一步加強對營銷渠道的管控，同時能夠規范化旅游管理，旅客對旅游過程中發生的事故或評價或者投訴或建議，航空公司第一手接觸用戶需求開發產品，并且按照制定好的規則對旅游過程中違規行為進行處罰，不足行為進行規范，分歧部分進行規范，從而引導旅游業的健康成長。旅游以體驗為主，旅游用戶的忠誠度要高于散客的忠誠度。在線旅游應該是航空自有渠道建設的重要組成部分。 結束語：航空公司做在線旅游，春秋航空屬于比較成熟的模式，國航官網上的省心游和自由行應該算作是雛形。航空公司真正意義上大規模進軍在線旅游應該只差臨門一腳了。 |
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