時間：2015-08-21 08:35來源：中國航空網 作者：航空
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ELT，在“可免于難”的墜毀事故中也常常出現運行故障。精確的數字很難確定，但2012年美國國會在史蒂文斯墜毀之后授權進行的一項NASA研究估計，機上ELT未能提醒救援者的情況占幸免于難事故的50-60%，Stinson表示。
即使設備安裝符合美國聯邦航空局（FAA）的最新標準，ELT也失效，正如導致Stevens和其他三人遇難的墜毀事故所凸顯的一樣。
ELT設備包含一個通過電纜連接到衛星天線的信標。天線和信標經受住了導致Stevens遇難的撞擊。當時ELT的安裝滿足FAA標準，但尼龍搭扣連接未能包含信標，切斷了將這一設備連接到天線的電纜。
在這種情況下，如果更好的設計安裝，目前的ELT技術將是有效的。Stinson表示，“制造商能滿足使用該技術和它們已經具備的部件的所有要求”。“他們只需要投入更多的工程管理”。
在其他情況下，飛機上安裝ELT的位置是問題的根源問題。7月29日進行的塞斯納172墜毀測試，NASA把兩個ELT固定在FAA要求的位置上，其他三個分別安裝NASA認為可以更有效的位置上以測試其假設。
還存在墜機后火災毀壞將信標連接到天線的電纜的其他情況。NASA的研究測試了商用的耐熱涂層電纜，它可經受暴露在火中20多分鐘。盡管每英尺的費用僅為1美元，但這種電纜在ELT設備中很少見。
NASA的搜索救援任務負責人Lisa Mazzuca表示，“人們認為如果要改善某些設備必須花費更多。在這種情況下，比較便宜的電纜將派上用場。但是并不是所有的廠商都在使用它，因為它們還沒有明確說明你應該使用哪種電纜”。
NASA計劃在明年第二季度向制定新標準的RTCA委員會提交一系列設計建議。預計RTCA將在2017年完成它的工作。由FAA決定是將允許通用航空使用新標準作為一個可選項，還是強制要求該行業在特定時間段內轉換為更新的ELT規范。
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