數據顯示，快遞業務已成為國內航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發運量占航空貨運總量40%以上。

隨著航空快遞比重的持續增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業的主要選擇。

“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，再加上地面運輸等其他費用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認為，目前少數民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業務量仍在高速增長，腹艙與包機的發運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。

此外，對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格，徐勇表示，國內快遞業務網購占了七成以上，發展航空快遞不代表企業放棄網購市場，但只靠低端網購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業必須發展高端網購快遞和商務快遞，關鍵在于企業要把產品線劃分清楚，形成價格區間，而不是一味打價格戰。