吉祥航空還表示，通過進軍在線旅游領域，一方面能夠為現有航空業務帶來協同增長效應；另一方面還能擴大公司服務范圍，開拓最終形成休閑旅游產業O2O布局，為公司增加新的盈利增長點。

陳可則向時代周報記者表示：“我們有強大的春秋國旅線下組團能力和在境外多年的目的地資源掌控力，加上春航在中國航空公司中最強的線上分銷能力，形成航旅O2O的有機結合完整的航旅閉環，吉祥航空在線上能力和我們差幾個量級。”

在陳可看來，淘在路上和吉祥航空都沒有線下資源和背景，兩家合作是完全對著線上進行，這次算是進入線上旅游平臺這個領域。“我們不同，我們是在完善和提升，這是個完全不同的發展階段。”

掘金電商

隨著航空業信息技術水平的革新以及競爭格局的變化，提供艙內延伸服務、構建航旅生態鏈已成為航空公司除機票收入以外的另一大競爭要點。

數據顯示，2014年全球航空業輔助收入占航空總收入7.6%，達到499億美元，比2013年增加73.3億美元，去年全球航空旅游旅客33億人次，平均每個旅客為航空業貢獻15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空輔助性收入利潤高達40%，也就是說6%的輔助收入貢獻了61%的利潤。所以挖掘非航收入成為了新的利潤增長點。

在“互聯網+”的“風口”下，除春秋航空和吉祥航空之外，目前，在國內航空市場上，國航、東航、南航和海航在這些方面也在積極布局。

今年1月12日，國航攜手京東共同推出全球首架互聯網航班眾籌項目。在此航班上，乘客能通過機上網絡進行上網，并可通過機上的“京東空中購”進行網購，京東還將送貨上門。而在此之前，國航發起成立了空中互聯網產業聯盟，以“互聯、飛行、新生活”為口號，整合與互聯網航班相關的企業資源，打造具有互聯網基因的跨界合作平臺。

而南航則在國內率先成立了電子商務部，統籌公司電子商務平臺和創新電商產品，借助現代化手段和大數據，實現由單純的承運人平臺向商旅綜合服務平臺轉變，從運輸服務向全方位服務轉變，讓電子商務成為南航的核心競爭優勢。今年6月，南方航空公司針對跨境物流開發的產品“南航跨境”正式面世。

去年12月7日，東航也宣布，旗下東方航空電子商務公司正式成立，首輪注資5000萬元，致力于增加機票外的非航收入，提供“互聯網+”集成服務。

東方航空副總經理唐兵指出，東航電商致力于挖掘一張機票以外的價值，東航龐大的客戶資源和服務平臺是其他電商所不具備的。并且，東航電商暫時不單獨設立網站，通過連接東航目前的業務，實現對東航產品和服務的集成和延伸。

據航空評論人王疆民介紹，其實國際上航空領域進軍電商應該是有較長的歷史了。國內早在上個世紀90年代，通過中航信，已經能夠通過網絡銷售機票，包括機票代理，與SITA連接，還能直接與國外航空公司電腦系統連接出票，甚至能預訂酒店和出租車。現在，除了中航信，國內大的航空公司也都有自己的電商系統，隨著互聯網技術和移動通訊技術的發展，這些電商系統功能也越來越強大。

王疆民向時代周報記者分析稱：“航空領域做電商有基礎、有資金，就看能否把握好這個大好的機遇。”他認為，現在的問題是，航空公司的電商系統向哪個方向發展，是將“互聯網+”與上下游資源相連接，成為綜合運營商；還是把“互聯網+”國際航空市場，把品牌打向國外市場，成為國際型航空公司。