上述臺州市民用航空管理局負責人還表示，目前臺州機場已提高安全級別，增加安保人員，同時備勤人員也已加倍。

記者獲悉，臺州路橋機場原名黃巖路橋機場，1987年開始啟用，為當時全國首家縣級軍民合用的地方航站。目前，臺州機場飛行區等級達到4C級技術標準，可滿足波音737、空客A320等機型起降。機場候機樓建筑面積7850平方米，具備保障年旅客吞吐量60萬人次、高峰小時旅客300人的能力。

據浙江省內媒體披露，臺州機場曾被民航浙江省管理局確定為“文明服務示范點”，連年保持“華東二級文明機場”的稱號。

機場多年虧損經營

臺州民航局此前公布的信息顯示，從2014年11月份開始，臺州機場相繼開通了青島、大連、南昌、西安等新航線，通航16個城市。至此，臺州機場每周計劃航班增至約80班，航線網絡進一步完善，航線輻射面不斷向外延伸。

今年3月底，臺州機場剛剛啟動了夏秋時刻表，臺州飛廣州線路除了每天早上、傍晚各一個航班外，還在每周二、四、六晚上增加一個班次（此次出事的正是該類航班）。

臺州市政府方面曾提出建造新機場規劃，希望通過新機場建設帶動區域經濟發展，新機場規劃最早見諸2011年臺州市政府相關文件。當時，據臺州灣循環經濟產業集聚區管委會新機場籌建辦公室透露，臺州新機場將在“十二五”期間建成。

彼時，《臺州商報》報道稱，臺州新機場初步選址在路橋金清，場址距主城區中心25公里，預計建成后，新機場的規模將是現機場的3倍。“臺州新機場有望2013年開工，2015年年底前建成。”

然而，截至目前，新機場建設尚未動工�！睹咳战洕�新聞》記者從臺州市民航局方面了解到，有關新機場建設項目均由新機場籌建辦公室負責，民航局并不知悉相關建設情況。

關于新機場至今未開建的原因，記者在現場采訪中了解到，作為一家較早建設運營的小機場，臺州機場始終處于虧損狀態，依靠政府補貼度日。

數據顯示，臺州機場2014年保障旅客664663人次，保障飛機起降5657架次，旅客人數達到歷史峰值。但據臺州民航局相關工作人員透露，2014年臺州機場并沒有扭轉虧。

中國民航大學經濟管理學院教授李曉津認為，機場規模經濟顯著，運輸規模越大，平均成本就越低，盈利能力也就越強。但我國現存大量年旅客吞吐量在100萬人次甚至10萬人次以下的機場，營收很難覆蓋各項成本。

現場調查

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