如果單從市場和技術角度分析，我們大可以預言傳統樞紐的崩潰。但還必須注意到，除了市場和技術因素外，還有一個政治因素也必須予以考慮———執飛國際航線，首先需要獲取相應的航權。航權需由兩國(或多國)進行協商交換，如中歐或中美之間，通常是進行1：1的交換，交換獲取的航權再由行業主管部門根據相應的原則，分配給各自國內的航空公司來執行。

近年由于中美之間客流增長迅速，雙方紛紛加開航班，目前中方航權已近告罄，而美方所余也已不多，所以預期雙方即將啟動下一輪航權談判。如果在此輪航權談判中，雙方均同意大幅增加交換數量，則充裕的航權就意味著波音787和空客A350系列中型遠程機的春天將會到來；但若雙方均持保守態度，增加航權極為有限，那么波音748和空客A380這類客座數一架頂兩架甚至三架787的超大機型，就會因為能有效節約航權資源而繼續把持樞紐霸主的地位。