“公務機不應被視為奢侈品，而是可以作為提高效率的旅游或交通工具。” 耀萊通用航空有限公司董事長計興卓告訴記者，目前，耀萊就與中青旅旗下的高端品牌“耀悅”合作開發了到長白山、韓國等的私人訂制旅游項目，還向內蒙、遼寧、云南、貴州等省市提出發展通勤航空的理念，準備開展點對點的定期航班服務，滿足公商務人士的需求。

　　通勤航空發源于美國，專門用來方便偏遠地區村鎮和社區等地方居民出行和經濟往來，常使用30座以下的小飛機，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離在400公里以內的客源地機場、支線或部分干線機場。在中國，通勤航空的概念才剛剛興起，尚處藍海。

　　哪些企業有公務機

　　“此前，中國人購買公務機，主要還是以大為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的，”一家負責國外公務機銷售的管理層告訴記者。

　　根據記者獲得的來自通航資源網發布的《2015年中國內地公務機報告》，在國內，一些通航企業是擁有公務機的主力。排在前五位的通航企業依次是：金鹿公務、亞聯公務機、東方公務航空、民生國際通航、中一太客商務航空。

　　非通航企業(包括政府部門、銀行、企業等)擁有的飛機數量排序依次是：中國海監、民生銀行、三一集團、CCTV、CAAC、東銀控股、蘇寧電器等，其中，民生銀行、東銀控股、蘇寧電器擁有的飛機全部是公務機。

　　比如三一集團就擁有一架可載客12人的美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元，另外還有一架空客A320公務機，價值8000萬美元。

　　而如果按照自有飛機的價值來排序，中國內地自有非運營企業自有飛機價值排名前五的企業則是：民生銀行、 蘇寧電器、東銀控股、協鑫集團以及碧桂園。

　　報告顯示，對于中國的內地非通航運營企業公務機價值分布，目前2億-4億人民幣之間的公務機是企業與個人購買的主流趨勢。

　　而在中國內地受歡迎的公務機型中，灣流依然遙遙領先。