1000萬(wàn)VS5000萬(wàn)

一架總價(jià)5000萬(wàn)美元的飛機(jī)，到使用期限后，回收價(jià)格為1/10，即500萬(wàn)美元左右，拆解后，進(jìn)入零件市場(chǎng)，可賣(mài)出1000萬(wàn)美元

24.7%VS36.5%

根據(jù)Flight Global航升咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)，2000年，全球民航只有24.7%的租賃飛機(jī)，到2011年，全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%用租賃飛機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%

商用客機(jī)，原本是一種交通工具，現(xiàn)在是一件金融產(chǎn)品。起降次數(shù)既是它的安全變量，又是它的價(jià)格變量。它的所有秘密在數(shù)萬(wàn)次起降間書(shū)就

“高齡”飛機(jī)，一個(gè)模糊的概念暗藏一條清晰的大利益鏈。

所謂的“高齡飛機(jī)”，是美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和多年研究提出的一個(gè)說(shuō)法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒(méi)有對(duì)“高齡飛機(jī)”進(jìn)行明確定義，只不過(guò)在“Aging airplane inspections and records reviews”（高齡飛機(jī)檢查和記錄評(píng)估）的條款中規(guī)定“服役年限達(dá)到或超過(guò)14年的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)對(duì)結(jié)構(gòu)修理、改裝記錄進(jìn)行檢查和評(píng)估”。

歐洲民航局（EASA）和中國(guó)民航局（CAAC）也未對(duì)高齡飛機(jī)作出正解。在記者探尋此概念的過(guò)程中，隨著調(diào)查的不斷深入，發(fā)現(xiàn)了“高齡”飛機(jī)這個(gè)并不專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)下隱藏的巨大商業(yè)空間。

這些問(wèn)題的答案，就是高齡飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)秘密。

秘密一：“高齡”飛機(jī)定義模糊

判斷民用飛機(jī)壽命的最重要指標(biāo)不是服務(wù)年限，而是飛機(jī)起降次數(shù)。一架飛機(jī)的正常起駕次數(shù)最高可達(dá)7.5萬(wàn)次，如果不極端飛行，可正常服役30年左右。但是，目前，全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡僅為10年

飛機(jī)和人一樣，是有“壽命”的。

“一般來(lái)說(shuō)，民用飛機(jī)的壽命取決于3個(gè)條件：總飛行里程數(shù)（大約5萬(wàn)-8萬(wàn)里左右）、起降次數(shù)，或增壓循環(huán)次數(shù)（5-7萬(wàn)次，最高可到7.5萬(wàn)次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。”上海飛機(jī)制造廠技工學(xué)校沈全福老師在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“其中最重要的因素是起降次數(shù)。”