時間：2014-12-14 09:55來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. C 穿越和進跑道的程序； D 機組與管制員的標準通話語句與程序； E 機組成員的分工。 7.5.2 飛行機組 A 除非特殊許可，當進入跑道或者穿越跑道時，飛行員永遠不要穿越紅色的停止燈。 B 機組不應該接受通過與跑道夾角大于 90 度的滑行道進入或者穿越跑道的指令。 C 當進入跑道等待超過預期的離場時間 90 秒，機組應該聯系 ATC 并告知在跑道上等待。 D 當起飛或者允許著陸和進近時，機組應該打開著陸燈。 E 當穿越跑道時，機組應該打開頻閃燈。 F 如果懷疑管制員的許可或者指令，執行許可或者指令前， 必須立即向管制員證實。 G 如果機組懷疑其飛機的位置，應該立即聯系管制員和遵守相關的程序。 H 機組必須保持“抬頭”，持續外部觀察。 I 機組應該遵守“靜默”駕駛艙原則。 7.6 標準操作程序根據對跑道入侵事件的重點因素進行統計分析，運營人應該根據但不限于以下內容制定、修改其標準操作程序。 7.6.1 強調飛行關鍵階段的概念滑行階段應該當作飛行關鍵階段來對待，機組必須清楚的了解機場的各種標志、標志和燈光。 7.6.2 計劃滑行 優化操作程序以減小滑行階段的工作負荷，例如推出之前完成起飛性能的分析輸入、相應的檢查單和機長迎客廣播。滑行中， 安排一名機組成員對照機場平面圖嚴格監視飛機的位置。 7.6.3 熟悉機場 機組應該提前完成飛機離港和進港的準備工作，熟悉滑行路線是非常重要的，并且應該在停機位推出前或者開始下降前完成。 A 準備相應的滑行圖，并且在滑行中能夠拿到使用。 B 研究機場平面分布，很多時候滑行道可以通過系統命名來識別。 C 檢查最新航行通告，關注施工和滑行道關閉的信息，并在圖上識別這些信息。 E 在繁忙機場，通常使用標準滑行路線，提前熟悉預期的滑行路線。如果指令與預期許可滑行路線不一致，機組應該花適當的時間甚至停住飛機熟悉新的滑行路線。 F 關注機場熱點位置，這些位置是碰撞風險發生的高危區域。 G 當進入或穿越跑道時，避免注意力分配不恰當，例如在這個階段所有機組都同時往外觀察； H 向所有機組成員完成詳細的簡令，特別是在晚上和低能見運行時。 7.6.4 簡令 A 起飛簡令和下降簡令應該包含預期的滑行路線，特別是熱點區域。特別注意臨時的情況，如施工，非平常的活動和最近的改變，并且參照機場圖，確定其位置。 B 滑行時如需更新起飛簡令應盡量簡明扼要，僅限重要內容和項目。盡可能在飛機停住時執行起飛前檢查單。 C 飛行員應該牢記按照實際收到的許可或者指令而不是預期收到的許可或者指令滑行，避免預期的干擾。 簡令檢查單 向所有機組成員完成簡令 熟悉機場 計劃執行檢查單的時間 檢查航行通告 確保機組成員完全明白所有離場簡令的項目； 確保簡令中預計滑行路線細致周密； 確保機場圖準備好且每個成員可用。 7.6.5 滑行程序 A 許可 ⑴ 所有機組成員都要注意滑行指令的收聽，如需要，特別是在復雜或者不熟悉的機場，寫下滑行指令，對照機場圖交叉檢查。在開始滑行前或者脫離跑道后，必須證實不清楚的滑行指令或者位置。當不能確定滑行指令，應該停住飛機，向 ATC 證實。 只有向 ATC 確認后，方可繼續滑行。 ⑵ 當在跑道上運行時，所有機組成員應該監聽滑行、起飛和著陸指令，并且保持彼此間指令的溝通。 B 旅客廣播及與公司聯系 ⑴ 旅客廣播應該在推出或者滑行前完成，不要在滑行階段進行。與公司間的運行電話也會分散機組的注意力。當在滑行中和接近活動的跑道時，這些廣播和電話應該盡可能避免，若需要， 停住飛機。 ⑵ 如必須離開 ATC 頻率，應該通知其他飛行機組，做好協同。 ⑶ 滑行最佳準則 a 只有一個飛行員控制飛機滑行并且他的主要任務是安全滑行飛機。監控飛機的飛行員按照滑行指令和機場平面圖向操縱飛機的飛行員提供協助。 b 當穿越和進入跑道時，不得執行檢查單或進行其它事項。 一個機組成員應該密切監視跑道活動情況。 c 當進入跑道和穿越跑道時，禁止穿越紅色的停止排燈。（特殊情況除外） d 當進入跑道時，使用所有可用的監視方法檢查活動飛機（左和右），例如所有成員目視，打開 TCAS（低能見度時）。 e 當許可進入跑道或穿越跑道時，為更容易觀察到其他飛機活動，如果需要，可以使飛機和跑道保持一個右交叉。 f 飛行員應按照恰當的速度滑行，同時監控附近其他航空器。 g 當許可滑到跑道上的某點，這必定同時包含進入或穿越跑道的授權。沒有 ATC 的許可，絕對不能進入或穿越跑道。 |
