時間：2014-12-14 09:55來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 積水（FLOODED）—— 可以見到大面積積水。 當道面條件受降水影響但尚未得到機場提供測定的摩擦系數時，可以參考下表對道面的摩擦效應進行評估： 跑道條件 報告的剎車效應 報告的跑道摩擦系數 潮濕/濕跑道（3 毫米（1/8 英寸）或 更少） 好 ≥0 小于等于3 毫米（1/8 英寸）： 融雪 干雪 濕雪 結霜 壓實的雪（OAT 低于等于-15℃） 好到中 0.39 至0 濕滑跑道 壓實的雪（OAT 等于或高于-15℃） 深度超過3 毫米（1/8 英寸）： 干雪-最大130 毫米（5 英寸） 濕雪-最大30 毫米（1 1/8 英寸） 中 0.35 至0 深度超過3 毫米（1/8 英寸）但不超 過12.7毫米（1/2 英寸）： 積水 融雪 中到差 0.29 至0 結冰（寒冷且干燥） 差 ≤0 注：當駕駛員對跑道道面摩阻特性有疑義時，應要求機場提供實時監測到的摩擦系數。 6.目視�？恳龑Ъ叭斯ぶ笓]指南 6.1 目視�？恳龑恳曂？恳龑到y是一種設置于停機坪的閘口上，探測以目視方式指示飛行員飛機應該�？课恢眯畔⒌难b置。這種裝置可方便機橋等地面設施在飛機旁運作，早期的目視�？恳龑到y只能探測并顯示簡單的位置信息，如今利用激光等設備則可將精確的距離反饋給駕駛員 6.1.1 傳統目視停靠引導系統 早期的目視�？恳龑到y只能探測并顯示簡單的位置信息， 包括方位和停止信息。 A.方位引導 ⑴ 方位引導設備位于或靠近航空器前方的停機位中線延長線上并對準方向，使其信號在整個�？坎僮鬟^程中都能從駕駛艙內看到，以左座駕駛員為準。有的方位引導設備使其信號同時對準左座和右座駕駛員以供使用。 ⑵ 方位引導設備提供左/右引導，使駕駛員能夠找到并保持在引入線上而不發生偏差。 ⑶ 當用顏色變化來體現方位引導時，用綠色來識別中線、 用紅色來識別偏離中線。 B.停止位置引導 ⑴ 停止位置指示器與方位引導設備裝在一起或者足夠接近，駕駛員無需轉頭就能既觀察到方位信號又能觀察到停住信號。 ⑵ 停住位置指示器顯示被引導的航空器的停住位置，并提供其接近率的信息，使駕駛員逐漸降低航空器速度使其在預定的停住位置完全停住。停止位置指示器在10 m 的范圍內提供接近率信息。 ⑶ 當用顏色變化來體現停住位置引導時，用綠色表示航空器可以前進、紅色表示已經到達停止地點。在停止點之前的短距離上用黃色來告知駕駛員停止地點業已接近。 典型的位置引導指示如下圖： 6.1.2 新一代目視�？恳龑到y 新一代目視停靠引導系統(A-VDGS)除提供基本和被動方位及停機等待位置信息之外，還包括向駕駛員提供主動式（通�；趥鞲衅鳎┮龑畔ⅲ热绾娇掌鳈C型指示剩余距離信息和接近速度。 該類系統的使用介紹可在機場資料中獲取，機組應在飛行前準備時認真研究，避免錯誤的理解。 6.2 人工指揮指南 6.2.1 信號員發給航空器的信號信號員（指揮員）發給航空器的信號：信號員面向航空器，雙手持發光指揮棒，站在左座駕駛員能看到的明顯位置，信號員 必須確定在該區域內被引導的航空器周圍無任何物體，以確保航空器不會撞到。 注：航空器發動機是從面向航空器的信號員的右邊向左邊數起(即第一臺發動機為航空器左邊外側發動機)。 信號說明: A.機翼護送員/引導：右手舉至頭部上方，指揮棒尖朝上， 左手指揮棒尖朝下，向身體方向揮動。（注：這一信號是位于航空器機翼尖處的人員向駕駛員/引導員/倒車操作員作的一種表示，即航空器駛向/駛離停機位的運動暢通無阻。） B.指示登機門：兩臂完全伸出，一直舉至頭部上方，指揮棒尖朝上。 C.向下一信號員滑行或根據塔臺/地面管制指令滑行：兩臂指向上方，向身體外側揮動并伸出手臂，用指揮棒指向下一信號員或滑行區的方向。 D.向前直行：兩臂伸開，在肘部彎曲，從胸部高度向頭部方向上下揮動指揮棒。 E.向左轉彎（從駕駛員角度看）：伸開右臂和信號棒，與身體成90 度，左手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示航空器轉彎快慢。 F.向右轉彎（從駕駛員角度看）：伸開左臂和信號棒，與身體成90 度，右手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示航空器轉彎快慢。 G.正常停住：兩臂和指揮棒完全伸開，與身體兩側各成90度，慢慢揮動指揮棒，舉至頭部上方，直到指揮棒相互交叉。 H.緊急停住：急速伸開兩臂和指揮棒，舉至頭部上方，交叉揮動指揮棒。 I.用剎車：一手抬起略高于肩，手張開。確保與飛行機組人員目光接觸，然后握拳。在收到飛行機組人員向上翹起大拇指表示確認之前，不許動。 |
