時間：2014-12-14 09:55來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. h 滑行中應該遵守靜默駕駛艙的原則。機組必須專注于各自的職責分工，不得做與飛行無關的事情。客艙機組應該避免無謂的打擾駕駛艙。 i 機組應合理使用飛機的外部燈光，以便管制員和其他飛機識別。只要飛機移動，就必須打開航行燈和滑行燈；當許可起飛， 就必須打開著陸燈。 j 檢查調(diào)整無線電的音量合適，尤其是在更換頻率后。在著陸后脫離跑道完成前，機組必須保持監(jiān)聽恰當?shù)念l率。 k 著陸后盡快脫離跑道。除非管制許可，不能轉入另一跑道。 當飛機完全脫離跑道后，機組方可停住飛機，明確 ATC 指令，位置及滑行路線。 l 任何時候，機組不能確定飛機的位置，立即停住飛機，報告管制，力求澄清。如必要，申請逐步的滑行指令。 m 除非管制指令或特殊情況，飛機不得停在跑道上。 滑行準備檢查單 如必要，寫下滑行路線指令； 指定一名機組成員按照機場平面圖逐步對照 遵守公司 SOP 中滑行和起飛時燈光的使用——滑行時外部燈光；起飛時盡可能使用全部燈光； 滑行階段，遵守靜默駕駛艙原則； 不要參考 RVR 來滑行，要求的滑行能見度可能會小于 RVR； 注意強制信號，標志，停止燈和跑道燈； 觀察目視設備，如滑行位置信息和到達信號等； 安排一名機組成員觀察和報告信號和標志，并按照機場平面圖保持飛機的位置； 飛機停住時執(zhí)行起飛前檢查單； 使用標準的無線電用語； 收到明確的許可后，方可穿越跑道； 使用正確的語句復誦穿越跑道或者等待許可； 不要因 ATC 或者公司催促，而冒然滑行； 監(jiān)聽發(fā)給其他飛機的指令； 除非特殊許可（如燈罩原因或者不能控制等），不得穿越紅色的停止燈。 進入或者穿越跑道前，檢查活動飛機； 穿越跑道中，不得執(zhí)行檢查單； 在境外一些國家運行時，確保正確理解了非標準的“進跑道等待和跑道外等待”等的含義和重要區(qū)別，仔細聽清楚指令，不能確定時需再次核實。 7.6.6 語言 A.通訊使用標準的語言和發(fā)音或者使用標準的國際民航英語，這將促進所有頻率監(jiān)聽者的情景意識。 B.在任何時候都應使用標準語句，嚴格遵守，避免通訊誤解； C.當在境外運行時，降低語速非常重要，當語速降低，管制員的語速也會降低并更清楚； 7.6.7 復誦 A.飛行機組必須復誦 ATC 許可和指令中與安全相關的部分： ⑴ ATC 航路許可； ⑵ 涉及與跑道相關的進入，著陸，起飛，等待，穿越和掉頭等指令和許可； ⑶ 使用跑道，高度設定，應答機編號，高度指令，航向和速度指令，管制員發(fā)布的或 ATIS 包含的天氣，過渡高度層。 B.所有復誦需要管制員確認正確。為完成通訊環(huán)路，復誦必須完整和清楚。所有指令，包括呼號和跑道號，必須復誦。“收到（Roger）”不認為是復誦。 7.6.8 監(jiān)聽頻率 機組應該全程監(jiān)聽頻率并且盡可能觀察周圍的飛機，應該清楚滑行中需要涉及的跑道，特別要注意管制員發(fā)布的涉及這些跑道的飛機活動的許可和指令。 7.7 其他通訊最佳準則 7.7.1 同一頻率里有相似航班號時，要特別注意； 7.7.2 指令跟隨前機滑行，并不包含進入或者穿越跑道的許可， 進入或者穿越跑道需要特殊的許可。如果懷疑，立即證實。 7.7.3 許可“進跑道，等待”，預期只有較短時間的延遲起飛。 若等待時間過長，機組應該告知管制員并證實。 7.7.4 所有機組成員應該監(jiān)聽，并共同確認滑行，穿越跑道，起飛或著陸指令。任何的誤解或不一致，則必須立即聯(lián)系管制員證實指令。 7.7.5 使用耳機提高通訊效果。 7.7.6 核實音頻面板正確設定，特別是臨時使用其他頻率后。 7.7.7 機組首次聯(lián)系管制員時應該報告飛機的位置。 7.7.8 遵守靜默駕駛艙原則。 7.8 情景意識 7.8.1 總則在地面運行中，情景意識很重要的是機組知道自己在哪里和去哪里。即使在晝間和好能見度情況下，機組也會迷失位置，更糟糕的情況是機組認為自己知道飛機的位置，但最后發(fā)現(xiàn)在別處。在黑暗或者低能見度條件下，需要特別關注導航精度，并且保持高度的情景意識。 情景意識檢查單在開始進近前： 獲取所有需要的信息； 簡令中包括計劃的主用跑道脫離和滑行路線； 盡可能排除分散注意力的事情； 準備好航圖，隨時可用； 晚上五邊進近時保持好情景意識，清楚飛機相對于機場的位置； 監(jiān)聽給其他飛機的指令。 7.8.2 目視設備 |
