時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. F章附則 第60.65條飛行模擬設備等級劃分 （a）飛行模擬機等級劃分為A、B、C、D四個等級，各個等級模擬機詳細的標準和測試在本規則相應附錄的附件1、2和3中規定。 （b）飛行訓練器等級劃分為1、2、3、4、5和6級，1級作為保留，對于各個等級訓練器詳細的標準和測試在本規則相應附錄的附件1、附件2和附件3中規定。 第60.67條施行 本規則自2005年9月1日起施行。 附錄A 飛機飛行模擬機鑒定性能標準附件1 飛機飛行模擬機一般要求 第60.A.1.1條概則 （a）本附件中關于飛機飛行模擬機（以下簡稱模擬機）和視景系統的某些要求應當有符合性和能力聲明支持，并且在指定的情況下記錄模擬機的性能，將其結果作為鑒定測試指南的一部分。關于符合性和能力聲明的要求在本附件第60.A.1.3條模擬機最低要求的附加說明欄中注明。本附件要求的機場視景圖像，應當代表真實的運行機場或代表專門為飛行機組成員進行訓練、考試或檢查而特別設計的虛構機場。 （1）如果模擬的是真實的運行機場，視景表示和圖像內容要與實際機場相匹配，機場的模擬精度應當滿足本附件的規定和鑒定等級的要求。機場發生變化后，視景圖像也應當進行相應改變。例如增加了跑道或滑行道，現有的跑道加長或永久關閉，跑道的磁方位發生了變化，航站樓、其他機場建筑物或周圍地形發生了顯著變化等。 （2）如果使用虛構機場，需要評估這些機場（和必要的周邊地區）的導航輔助設備與所有相應的航圖、圖表和其他導航參考資料的兼容性、完整性和精確性。這些項目應當與虛構機場的視景表示和圖像內容相匹配，并且應當滿足本附件的規定和鑒定等級的要求。提交符合性和能力聲明，說明導航輔助設備的安裝情況和性能（包括超障保護等）以及在該模擬機上適用的所有儀表進近標準。符合性和能力聲明應當參考和說明終端區儀表程序手冊中的信息以及所需航圖、圖表和其他導航資料的注解和可用性。這些資料上應當標明“訓練專用”。 （b）本附件規定了模擬機最低要求。對于特定等級模擬機的完整要求，還應當參考本附錄附件2和附件3的要求。本附件第60.A.1.3條模擬機最低要求分為以下幾個部分： （1）駕駛艙一般構型； （2）模擬機編程； （3）設備操作； （4）教員或檢查人員使用的設備； （5）運動系統； （6）視景系統； （7）聲音系統。 第60.A.1.3條模擬機最低要求 1. 駕駛艙一般構型 a. 模擬機應當具有一個所模擬飛機駕駛艙的全尺寸復制品，其操縱裝置、設備，能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關，隔板的位置要合適，功能要準確，并可對飛機進行復現。操縱裝置和開關的移動方向應與所模擬的飛機一致。駕駛員座椅要有能力使駕駛員達到在所模擬飛機上設計的眼點位置。 對于模擬機而言，駕駛艙應包括從駕駛員座椅調整到最后位置所對應的機身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b. 影響操作程序或導致可視的駕駛艙指示的跳開關，其位置應當與實際的完全一致、功能應當準確。 2. 模擬機編程 a.飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對空氣動力變化的影響應符合實際飛行條件，包括飛機姿態、阻力、推力、高度、溫度、全重、重心位置和構型變化的影響。 b.模擬機的計算能力、精度、分辨率和動態響應，應當滿足所對應模擬機等級的要求。要求符合性和能力聲明。 c. 應在飛機改進或相應數據發布的6個月內對模擬機的硬件和程序進行更新，除非經事先協調，民航總局另行批準。 d. 地面操縱應達到容許在跑道范圍內轉彎并對側風進近著陸時著陸和滑跑有足夠控制的程度。 e.地面操縱和空氣動力編程應包括：要求符合性和能力聲明。應當對模擬機性能進行測試，結果成為鑒定測試指南的組成部分。 (1) 地面效應。要有在地面效應中的升力、阻力、俯仰力矩、配平和功率等數據。 適用于飛機著陸前拉平、平飄以及著陸接地。 (2) 地面反作用。要有起落架支柱壓縮變化、輪胎摩擦、側向力等數據。 飛機著陸接地時產生的反作用，隨接地時的全重、空速、下降率等參數的變化而變化。 (3) 地面操縱特性，包括空氣動力和地面反作用建模，其中包含轉彎操縱、側風操作、剎車、反推、減速和轉彎半徑。 f. 模擬機應具有風切變模型，用于進行風切變現象識別和改出程序的飛行訓練。教員和鑒定人員能夠在下列關鍵飛行階段使用這些模型： (1) 起飛滑跑抬前輪之前； (2) 離地時； (3) 初始爬升階段； (4) 五邊進近，低于500英尺離地高度。此要求僅對渦輪噴氣運輸類飛機適用。應對模擬機性能進行測試，其結果作為鑒定測試指南的組成部分，參見本附錄附件4。 如果需要，在滿足這些標準（參見本附錄附件4）的前提下，可以批準A級和B級模擬機用于風切變訓練。風切變模型可由多個獨立的、同時出現的風分量構成。 g.模擬機應具備快速而有效地測試模擬機程序和硬件的手段。要求符合性和能力聲明。 可以采用自動系統，至少能夠完成鑒定測試指南中的一部分測試。 h.應提供模擬機硬件和軟件的自動測試，以滿足本附錄附件2飛機飛行模擬機客觀測試的要求。要求符合性和能力聲明。模擬機的測試結果應包括模擬機編號、日期、時間、條件、容差以及記錄的與飛機標準數據作比較的相關因變量。 鼓勵使用自動標記指示超差情況。 i.運動系統、視景系統和駕駛艙儀表的相對響應應密切耦合，以提供綜合的感覺提示。X 響應應當在飛機開始響應的300毫秒內。 X響應應當在飛機開始響應的150毫秒內。 (1) 滯后：這些系統應對駕駛員快速有力的操縱輸入做出響應。該響應不能早于飛機做出的響應，可在飛機做出響應之后的150或300毫秒內開始。視景變化可以在運動響應之前開始，但是在完成具有不同信息的第一場視景掃描之前，應當出現運動加速度。同時記錄的內容有： (1) 駕駛桿、駕駛盤和腳蹬模擬輸出信號；(2) 裝于運動系統平臺、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計的輸出信號； (3) 到視景顯示的輸出信號（包括視景系統的模擬延遲）；(4) 到駕駛員姿態指引儀的輸出信號，或民航總局批準的等效測試。應當記錄模擬機性能，記錄的結果應當與飛機在起飛、巡航、進近或著陸構型狀態下的響應數據進行比較，并記錄在鑒定測試指南中。 本測試的目的是驗證模擬機提供的與飛機響應相似的儀表、運動和視景提示是否在規定的時間延遲內。應首選相應旋轉軸上的加速度。模擬機的滯后響應是從操縱輸入開始到相應的可感知到的儀表指示、視景系統響應或運動系統響應出現來測量的。 (2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一種替代方法，傳輸延遲測試可用于演示模擬機系統未超過規定限制，對于A級模擬機限制為300毫秒，B、C、D級模擬機限制為150毫秒。運營人應當通過階躍信號的傳輸來測量經歷傳輸后的全部延遲，階躍信號傳輸從駕駛員的操縱開始，通過操縱載荷電子設備，并使用握手協議，按正確的順序與全部模擬軟件模塊交連，最后通過正常輸出接口到達儀表顯示、運動系統和視景系統。要求符合性和能力聲明。根據駕駛員的飛行操縱輸入確定一個可記錄的測試起始時間。測試過程中信號的傳輸應包含正常運算所耗費的時間，并且不得改變信息在軟、硬件系統中的流程。傳輸延遲只需在每個軸上測量一次，與飛行條件無關。如果采用此方法，運營人應分別在俯仰、滾轉、偏航方向上至少各完成一次上述測試，來演示與飛機滯后響應有關的模擬機滯后響應。應對模擬機性能進行記錄，其結果作為鑒定測試指南的組成部分。 傳輸延遲是操縱輸入和相應硬件（例如儀表、運動系統和視景系統）響應之間的時間。 j. 模擬機應當至少在下面跑道條件下準確地再現停止時間和距離： (1) 塊狀濕跑道；要求符合性和能力聲明。對模擬機的性能應進行記錄，其結果作為鑒定性能標準的組成部分。 對于干、濕、結冰跑道條件的客觀測試在本附錄附件2中說明。 (2) 塊狀結冰跑道； (3) 接地區域中濕的橡膠殘余物。 k. 模擬機應當準確地模擬剎車和輪胎故障的動態特性（包括防滯失效）和因剎車溫度高而導致的剎車效應減弱。要求符合性和能力聲明。對于初始和定期鑒定要求完成演示并記錄。應記錄由于剎車溫度高而導致剎車效應減弱的模擬機性能，其結果作為鑒定測試指南的組成部分。 模擬機的俯仰、側向載荷和方向控制特性應能代表所模擬的飛機。 l. 模擬機應當模擬飛機的結冰效應。在初始和定期鑒定中要求進行演示。 m.模擬機的空氣動力建模包括： (1) 低高度平飛地面效應； (2) 高高度馬赫數效應； (3) 機身結冰效應； (4) 正常推力和反推推力的動態變化對對操縱面的影響； (5) 側滑產生的非線性氣動彈性表現。要求符合性和能力聲明，應當包括對側滑產生的非線性氣動彈性表現的計算依據。初始和定期鑒定要求演示結冰效應。應當記錄模擬機的性能，其結果作為鑒定測試指南的組成部分。 關于地面效應的進一步信息參見本附錄附件2第60.A.2.7條。 |
