時(shí)間：2014-12-07 11:22來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a.操縱系統(tǒng)機(jī)械特性 (1) 駕駛桿。 啟動(dòng)力：±0.111daN（0.25磅）或±25% 地面，靜態(tài)條件。 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。（如果使用了直升機(jī)硬件模塊化操駕駛桿力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 配平接通和斷開(kāi)。摩擦斷開(kāi)。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 縱裝置，本測(cè)試不適用）。 (2) 總距桿/腳蹬。 啟動(dòng)力：±0.222daN（0.5磅）或±25%總距桿力 /腳蹬力： ±0.445daN（1.0磅）或 ±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通和斷開(kāi)。摩擦斷開(kāi)。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄不間斷地全行程操縱總距桿/腳蹬的測(cè)試結(jié)果。 (3) 剎車踏板力與位置的關(guān)系。 踏板力：±2.22daN（5磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件。 (4) 配平系統(tǒng)的配平速率（所有適用的系統(tǒng)）。 配平速率：±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通。摩擦斷開(kāi)。 容差適用于配平速率的記錄值。 (5) 操縱裝置的動(dòng)態(tài)特性（所有軸）。 第一次通過(guò)零值的時(shí)間： ±10% 隨后的振蕩周期： ±10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5% 懸停/巡航。配平接通。摩擦斷開(kāi)。 應(yīng)當(dāng)記錄在每個(gè)軸正反兩個(gè)方向上都施加正常操縱偏移情況下的測(cè)試結(jié)果（大約為25%到50%的全行程）。 對(duì)不可逆操縱系統(tǒng)的操縱裝置動(dòng)態(tài)特性可以在地面、靜態(tài)的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 條件下進(jìn)行評(píng)估。進(jìn)一步的信息請(qǐng)參考本附件第60.C.2.5條。“N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號(hào)。 (6) 自由行程。 自由行程： ±2.54毫米（0.10英寸） 地面，靜態(tài)條件。摩擦斷開(kāi)。 記錄和比較所有操縱裝置的測(cè)試結(jié)果。 b.低空速下的操縱品質(zhì) (1) 經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 有地面效應(yīng)的平移飛行，包括側(cè)向、向后和向前。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 選取幾個(gè)遞增的空速進(jìn)行測(cè)試并記錄，直至達(dá)到平移空速的限制，并且向前的平移空速可達(dá)到45海里/小時(shí)。可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 (2) 臨界方位角。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 穩(wěn)定懸停。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄臨界象限內(nèi)的3個(gè)相對(duì)風(fēng)向（包括最臨界情況）的測(cè)試結(jié)果。可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% (3) 操縱響應(yīng)： (a) 縱向。 俯仰速率：±10%或±2o/秒俯仰姿態(tài)變化： ±10%或 ±1.5o 懸停。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (b) 橫向。 滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±3o/秒滾轉(zhuǎn)姿態(tài)變化： ±10%或 ±3o 懸停。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (c) 航向。 偏航速率：±10%或±2o/秒航向變化：±10%或±2o 懸停。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (d) 垂直。 法向加速度：±0.1g 懸停。 記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 c.縱向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 俯仰速率：±10%或±2o/秒俯仰姿態(tài)變化： ±10%或 ±1.5o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 應(yīng)當(dāng)記錄兩個(gè)巡航速度下的測(cè)試結(jié)果，包括最小需用功率速度。記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (2) 靜穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：距配平位置偏移量的±10%或±6.3 巡航或爬升。自轉(zhuǎn)。 記錄至少兩個(gè)高于配平速度和至少兩個(gè)低于配平速度的飛行速度下的測(cè)試結(jié)果。 毫米（0.25英寸）或縱向操縱力： ±0.222daN（0.5磅）或±10% 增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 (3) 動(dòng)穩(wěn)定性。 (a) 長(zhǎng)周期響應(yīng)。 周期：計(jì)算周期的±10%達(dá)到1/2振幅或2倍振幅的時(shí)間：±10% 或阻尼比：±0.02 巡航。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 本測(cè)試應(yīng)包含3個(gè)完整的周期（在輸入信號(hào)結(jié)束后的6個(gè)超調(diào)）或足夠用來(lái)確定達(dá)到1/2振幅或2倍振幅時(shí)間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對(duì)于非周期性的響應(yīng)，時(shí)間歷程應(yīng)當(dāng)匹配。 (b) 短周期響應(yīng)。 俯仰姿態(tài)：±1.5o 或俯仰速率：±2o/秒法向加速度：±0.1g 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果。 (4) 機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或縱向操縱力： ±0.222daN（0.5磅）或±10% 巡航或進(jìn)近。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果。記錄大約30o-45o坡度角情況下的測(cè)試結(jié)果。對(duì)于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個(gè)交叉型圖形。可以是一系列抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 (5) 起落架操作時(shí)間。 起落架操作時(shí)間：±1秒 起飛（收上）。進(jìn)近（放下）。 d.橫向和航向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 (a) 橫向。 滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±3o/秒滾轉(zhuǎn)姿態(tài)變化： ±10%或 ±3o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 應(yīng)當(dāng)記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (b) 航向。 偏航速率：±10%或±2o/秒偏航姿態(tài)變化： ±10%或 ±2o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 應(yīng)當(dāng)記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無(wú)增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (2) 航向靜穩(wěn)定性。 橫向操縱位置：配平后位置偏移量的±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或橫向操縱力：±0.222daN（0.5磅）或10% 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o方向操縱位置：配平后位置偏移量的±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或方向操縱力：±0.445daN（1.0磅）或±10% 縱向操縱位置：配平后位 巡航或爬升（必要時(shí)，可以使用下降來(lái)代替爬升）。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 在配平點(diǎn)的任意一側(cè)選取至少兩個(gè)側(cè)滑角進(jìn)行測(cè)試并記錄。對(duì)于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個(gè)交叉型圖形。可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 本測(cè)試是一個(gè)穩(wěn)定側(cè)滑測(cè)試（航向保持不變）。 (3) 橫航向動(dòng)穩(wěn)定性。 (a) 橫航向振蕩。 周期：±0.5秒或±10% 達(dá)到1/2振幅或2倍振幅的時(shí)間：±10% 或阻尼比：±0.02 相鄰坡度峰值和側(cè)滑峰值之間的時(shí)間差：±20%或±1秒 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果。本測(cè)試應(yīng)包含6個(gè)完整的周期（在輸入信號(hào)結(jié)束后的12個(gè)超調(diào)）或足夠用來(lái)確定達(dá)到1/2振幅或2倍振幅時(shí)間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對(duì)于非周期性的響應(yīng)，時(shí)間歷程應(yīng)當(dāng)匹配。 (b) 螺旋穩(wěn)定性。 具有正確的趨勢(shì)。坡度（在20秒范圍內(nèi)）： ±2o或±10% 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 記錄在僅使用腳蹬或僅使用駕駛桿轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)下松開(kāi)相應(yīng)操縱裝置的測(cè)試結(jié)果。應(yīng)當(dāng)記錄兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)彎的測(cè)試結(jié)果。 (c) 負(fù)偏航/正偏航。 具有正確的趨勢(shì)。瞬態(tài)側(cè)滑角：±2o 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。 只使用中等速率的駕駛桿輸入，記錄初始進(jìn)入僅使用駕駛桿操縱轉(zhuǎn)彎的時(shí)間歷程。應(yīng)當(dāng)記錄兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)彎的測(cè)試結(jié)果。 3.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) a.運(yùn)動(dòng)包線 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級(jí) 測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明 ABCD (1) 俯仰： (a) 角位移 至少±25o (b) 角速度 至少±20o/秒 (c) 角加速度 至少±100o/秒2 (2) 滾轉(zhuǎn)： (a) 角位移 至少±25o (b) 角速度 至少±20o/秒 (c) 角加速度 至少±100o/秒2 (3) 偏航： (a) 角位移 至少±25o (b) 角速度 至少±20o/秒 (c) 角加速度 至少±100o/秒2 (4) 垂向： (a) 位移 至少±0.86米（34英寸） |
