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飛行模擬設備的鑒定和使用規則 CCAR-60

時間:2014-12-07 11:22來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(2)如果使用虛構機場(或著陸區域),需要評估這些機場(或著陸區域,和必要的周邊地區)的導航輔助設備與所有相應的航圖、圖表和其他導航參考資料的兼容性、完整性和精確性。這些項目應當與虛構機場(或著陸區域)的視景表示和圖像內容相匹配,并且應當滿足本附件的規定和鑒定等級的要求。提交符合性和能力聲明,說明導航輔助設備的安裝情況和性能(包括超障保護等)以及在該模擬機上適用的所有儀表進近標準。符合性和能力聲明應當參考和說明終端區儀表程序手冊中的信息以及所需航圖、圖表和其他導航資料的注解和可用性。這些資料上應當標明“訓練專用”。
(b)本附件規定了模擬機最低要求。對于特定等級模擬機的完整要求,還應當參考本附錄附件2和附件3的要求。本附件第60.C.1.3條模擬機最低要求分為以下幾個部分:
(1)駕駛艙一般構型;
(2)模擬機編程;
(3)設備操作;
(4)教員或檢查人員使用的設備;
(5)運動系統;
(6)視景系統;
(7)聲音系統。
第60.C.1.3條模擬機最低要求
1.駕駛艙一般構型
a.模擬機應當具有一個所模擬直升機駕駛艙的全尺寸復制品,其操縱裝置、設備,能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關,隔板的位置要合適,功能要準確,并可對直升機進行復現。操縱裝置和開關的移動方向應與所模擬的直升機一致。  駕駛員座椅要有能力使駕駛員達到在所模擬直升機上設計的眼點位置。 對于模擬機而言,駕駛艙應包括從駕駛員座椅調整到最后位置所對應的機身橫截面之前的全部空間,包括附加的必需機組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。
b.影響操作程序或導致可視的駕駛艙指示的跳開關,其位置應當與實際的完全一致、功能應當準確。
2.模擬機編程
a.飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對空氣動力變化的影響應符合實際飛行條件,包括飛行姿態、阻力、推力、高度、溫度、全重、重心位置和構型變化的影響。
b.模擬機的計算能力、精度、分辨率和動態響應,應滿足所對應模擬機等級的要求。  要求符合性和能力聲明。
c.應在直升機改進或相應數據發布的6個月內對模擬機的硬件和程序進行更新,除非經事先協調,民航總局另行批準。
d.地面操縱和空氣動力編程應包括:  要求符合性和能力聲明。應當對模擬機性能進行測試,結果成為鑒定測試指南的組成部分。
(1) 地面效應。 B級不要求懸停編程。地面效應編程應包括拉平并滑行著陸接地,以及拉平并有地效懸停著陸接地的編程。
(2) 地面反作用。  在著陸過程中,直升機與著陸區表面接觸所產生的反作用,例如起落架支柱壓縮變化、輪胎或滑橇摩擦、側向力等,并且可隨接地時的全重、空速、下降率等參數的變化而變化。 要求具有能夠確定飛行條件和直升機構型的數據。
(3) 地面操縱特性。  操縱輸入包括側風操作、剎車、減速和轉彎半徑。
e.模擬機應具備快速而有效地測試模擬機程序和硬件的手段。  要求符合性和能力聲明。 可以采用自動系統,至少能夠完成鑒定測試指南中的一部分測試。
f.應當提供模擬機硬件和軟件的自動測試,以滿足本附錄附件2直升機飛行模擬機客觀測試的要求。  要求符合性和能力聲明,模擬機的測試結果應包括模擬機編號、日期、時間、條件、容差以及記錄的與直升機標準數據作比較的相關因變量。。 鼓勵使用自動標記指示超差情況。
g.運動系統、視景系統和駕駛艙儀表的相對響應應密切耦合,以提供綜合的感覺提示。  對于B級,響應應當在直升機開始響應的150毫秒內。對于C級和D級,響應應在直升機開始響應的100毫秒內。
(1) 滯后:這些系統應對駕駛員快速有力的操縱輸入做出響應。該響應不能早于直升機做出的響應。對于B級模擬機,可在直升機做出響應之后的150毫秒內做出響應。對于C級或D級模擬機,可在直升機做出響應之后的100毫秒內做出響應。視景變化可以在運動響應之前開始,但是在完成具有不同信息的第一場視景掃描之前,應當出現運動加速度。  同時記錄的內容有:駕駛桿、總距桿和腳蹬的模擬輸出信號;裝于運動系統平臺、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計的輸出信號;到視景顯示的輸出信號(包括視景系統的模擬信號延遲);到駕駛員姿態指引儀的輸出信號,或民航總局批準的等效測試。應當記錄模擬機性能,記錄的結果應當與直升機在懸停(僅對C級或D級要求)、爬升、巡航、自轉狀態下的響應數據進行比較,并記錄在鑒定測試指南中。 本測試的目的是驗證模擬機提供的與直升機響應相似的儀表、運動和視景提示是否在規定的時間延遲內。應首選相應旋轉軸上的加速度。模擬機的滯后響應是從操縱輸入開始到相應的可感知到的儀表指示、視景系統響應或運動系統響應出現來測量的。
(2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一種替代方法,傳輸延遲測試可用于演示表示模擬機系統未超過規定限制,對于B級模擬機限制為150毫秒,C級和D級模擬機限制為100毫秒。運營人應當通過階躍信號的傳輸來測量經歷傳輸后的全部延遲,階躍信號傳輸從駕駛員的操縱開始,通過操縱載荷電子設備,并使用握手協議,按正確的順序與全部模擬機軟件模塊交連,最后通過正常輸出接口到達儀表顯示、運動系統和視景系統。  要求符合性和能力聲明。根據駕駛員的飛行操縱輸入確定一個可記錄的測試起始時間。測試過程中信號的傳輸應包含正常運算所耗費的時間,并且不得改變信息在軟、硬件系統中的流程。傳輸延遲只需在每個軸上測量一次,與飛行條件無關。如果采用此方法,運營人應分別在俯仰、滾轉、偏航方向上至少各完成一次上述測試,來演示與直升機滯后響應有關的模擬機滯后響應。應對模擬機性能進行記錄,其結果作為鑒定測試指南的組成部分。 傳輸延遲是操縱輸入和相應硬件(例如儀表、運動系統和視景系統)響應之間的時間。
h.對于滑行著陸,模擬機應當至少在下面著陸道面條件下準確地再現制動和方向操縱力: (1) 濕道面; (2) 結冰道面;  要求符合性和能力聲明。對模擬機的性能應進行記錄,其結果作為鑒定測試指南的組成部分。 對于干道面條件的客觀測試在本附錄附件2中說明。
(3) 塊狀濕道面; (4) 塊狀結冰道面。
i.模擬機應當準確地模擬剎車和輪胎故障的動態特性和因剎車溫度高而導致的剎車效應減弱。  要求符合性和能力聲明。對于初始和定期鑒定要求完成演示。應記錄由于剎車溫度高而導致剎車效應減弱的模擬機性能,其結果作為鑒定測試指南的組成部分。 模擬機的俯仰、側向載荷和方向控制特性應代表所模擬的直升機。
j.模擬機應當有空氣動力建模,包括地面效應、機身結冰效應(若適用)、旋翼尾流和機身之間的氣動干擾效應、旋翼對操縱和安定系統的影響以及因側滑產生的非線性表現。  要求符合性和能力聲明。應當包括因側滑產生的非線性氣動彈性表現的計算依據。要求演示結冰效應(若適用)。
k.模擬機應有故障診斷分析程序和測試結果打印功能支持的軟件和硬件控制方法。 要求符合性和能力聲明。
3.設備操作
a.直升機模擬過程中所涉及的全部相關儀表指示應自動地對操縱裝置的移動或所模擬直升機受到的外部干擾(例如紊流、風切變)作出響應。  涉及的數值應當使用在我國所應用的相應單位來表示。
b.通信和導航設備應與所模擬直升機上的一致,并在機載設備規定的誤差范圍內工作。  關于遠程導航設備的進一步信息參見本附錄附件3第60.C.3.1條(d)款。
c.模擬的直升機各個系統的工作應當與直升機各系統在地面和飛行中正常、非正常和緊急條件下的工作相同。
d.模擬機為駕駛員提供的操縱裝置的操縱力和行程應當與所模擬直升機的一致。在同樣的飛行條件下,模擬機對操縱的反應應與直升機的相同。
4.教員或檢查人員使用的設備
a.除了飛行機組成員的位置外,還應當為教員或檢查員和監察員留有兩個合適的座位。在這些座位上,應有足夠的視野觀察駕駛員面板和前窗。  除飛行機組成員座位外,其他座位不需要與直升機的座位相同,但要裝配同樣的限制裝置。
b.模擬機應當安裝控制機構,使教員或檢查人員可以控制所需的全部系統變量,將運營人的機組使用手冊中描述的全部非正常、緊急條件輸入到模擬機。
c.模擬機應當有教員或檢查人員能夠設定風速和風向的功能。
d.模擬機應當有教員或檢查人員能夠設定地面和空中危險情況的功能。  例如穿越正在使用跑道的其他直升機,擁擠的空中交通等。
5.運動系統
a.運動系統應當有駕駛員可以感知的運動(力)提示,該提示代表了直升機的運動。  例如接地提示應該隨所模擬直升機的下降率不同而變化。
b.模擬機應當具有至少三個自由度的運動系要求符合性和能力聲明。
c.模擬機應當具有至少能產生相當于六自由度具有協調性的運動(力的提示)平臺系統。  要求符合性和能力聲明。
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