時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （2）使用經過嚴格定義并且十分成熟的模擬操縱系統模型，包括根據實際航空器測量結果確定的精確傳動裝置和鋼索伸張特性（如適用）。這樣的模型在這些有限的應用中不要求在試飛的客觀數據中包含操縱面位置的測量結果； （3）對于批準使用6級訓練器進行初始、轉機型和升級訓練（在相應的商用、儀表或航線運輸駕駛員以及型別等級實踐考試標準中列出的訓練）的情況，仍需要在飛機上或者C級、D級模擬機上進行附加訓練或實踐考試、檢查。 （c）鼓勵飛行模擬設備運營人向民航總局澄清任何與帶有可逆操縱系統的飛機有關的問題。本條不適用于計算機控制飛機的訓練器。 （d）除本條描述的情況外，飛行模擬設備運營人還應遵守本規則中關于6級訓練器的其他要求。 6級訓練器客觀測試替代數據來源、程序和專用儀器 客觀測試項目 名稱和索引編號 關于替代數據來源、程序 和專用儀器的說明 備注 1.a.(1) 性能。起飛。地面加速時間。 可以使用型號審查報告、飛機飛行手冊或設計數據。 1.b.(1) 性能。爬升。正常爬升。 可以從整個爬升階段校準的飛機儀表和發動機功率的同步視頻來獲得數據。 1.c.(1) 性能。地面。減速時間，使用人工剎車、無反推。 在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道標志，校準的飛機儀表、推力手柄角度和發動機功率有關參數的同步視頻來獲得數據。 1.c.(2) 性能。地面。減速時間，使用反推、無剎車。 在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道標志，校準的飛機儀表、推力手柄角度和發動機功率有關參數的同步視頻獲得數據。 1.e.(1) 性能。發動機。加速。 可以通過記錄發動機儀表顯示和油門位置的同步視頻獲得數據。 1.e.(2) 性能。發動機。減速。 可以通過記錄發動機儀表顯示和油門位置的同步視頻獲得數據。 2.a.(1)(b) 操縱品質。靜態操縱檢查。駕駛桿位置與力的關系。 可選取一些民航總局認可的重要的駕駛桿位置（包括重要的駕駛桿位置數據點），使用手持力規在這些位置上測量以獲取操縱力數據。 2.a.(2)(b) 操縱品質。靜態操縱檢查。駕駛盤位置與力的關系。 可選取一些民航總局認可的重要的駕駛盤位置（包括重要的駕駛盤位置數據點），使用手持力規在這些位置上測量以獲取操縱力數據。 2.a.(3)(b) 操縱品質。靜態操縱檢查。方向舵腳蹬位置與力的關系。 可選取一些民航總局認可的重要的腳蹬位置（包括重要的腳蹬位置數據點），使用手持力規在這些位置上測量以獲取操縱力數據。 2.a.(4) 操縱品質。靜態操縱檢查。前輪轉彎操縱力。 啟動力數據可以通過使用手持力規測量獲得。如果在超過啟動力之后，能夠使用手持力規和量角器在至少達到最大偏移行程25%的范圍內測量力，則剩余的一直到止動點位置上的力就都可以被計算出來。 2.a.(5) 操縱品質。靜態操縱檢查。方向舵腳蹬轉彎操縱的校準。 可以通過在方向舵腳蹬上使用力和位置的測量裝置并結合可用來確定前輪位置的設計數據來獲得數據。 6級訓練器客觀測試替代數據來源、程序和專用儀器 客觀測試項目 名稱和索引編號 關于替代數據來源、程序 和專用儀器的說明 備注 2.a.(6) 操縱品質。靜態操縱檢查。俯仰配平校準（指示器與計算值對照）。 可以通過計算獲得數據。 2.a.(7) 操縱品質。靜態操縱檢查。油門桿角度與選擇的發動機參數（EPR，N1，扭矩等）校準。 可以通過在油門上臨時安裝象限儀來記錄油門位置。使用同步視頻記錄穩定狀態下的儀表讀數或用手工記錄穩定狀態下的發動機性能參數的儀表讀數。 2.a.(8) 操縱品質。靜態操縱檢查。剎車踏板位置與踏板力的關系。 可以使用設計或者預測數據。可以通過測量在零點和最大值狀態下的偏移，并使用飛機設計數據曲線計算在極限狀態之間的偏移來獲得數據。 2.b.(1) 操縱品質。縱向。功率變化時的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、油門位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.b.(2) 操縱品質。縱向。襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、襟翼/縫翼位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.b.(3) 操縱品質。縱向。起落架變化時的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、起落架位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.b.(4) 操縱品質。縱向。起落架和襟/縫翼操作時間。 可以使用設計數據、產品試飛數據分析表或維護說明中的數據，以上數據都要求有符合性和能力聲明。 2.b.(5) 操縱品質。縱向。縱向配平。 可以通過使用慣性測量系統，駕駛艙操縱裝置的位置（經過預先校準能表示出相關舵面的位置）和發動機儀表讀數的同步視頻來獲得數據。 2.b.(6) 操縱品質。縱向。縱向機動穩定性（桿力 /加速度）。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、臨時附在姿態指示儀表上的高分辨率坡度標尺以及駕駛盤力和駕駛桿力的測量指示器數據的同步視頻來獲得數據。 2.b.(7) 操縱品質。縱向。縱向靜穩定性。 可以通過飛機飛行儀表和手持力規測量的同步視頻來獲得數據。 2.b.(8) 操縱品質。縱向。失速警告（失速警告設備作動）。 可以通過使用秒表和校準的空速表的同步視頻來獲得數據。手工記錄飛行條件和飛機構型。 可以使用型號審查報告和飛機飛行手冊對空速進行交叉檢查。 6級訓練器客觀測試替代數據來源、程序和專用儀器 客觀測試項目 名稱和索引編號 關于替代數據來源、程序 和專用儀器的說明 備注 2.b.(9)(b) 操縱品質。縱向。長周期動態特性。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.c.(2) 操縱品質。橫航向。駕駛艙滾轉操縱階躍輸入的滾轉響應。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、駕駛艙滾轉操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.c.(3)(b) 操縱品質。橫航向。螺旋穩定性。 可以通過使用慣性測量系統，秒表、校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.c.(4)(a) 操縱品質。橫航向。方向舵響應。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、方向舵腳蹬力和位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.c.(5)(a) 操縱品質。橫航向。荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數據。 2.c.(6) 操縱品質。橫航向。穩定側滑。 可以通過使用慣性測量系統，校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數據。對于側滑，可以使用地面航跡和修正航向（風的影響）。 附件3 飛機飛行訓練器主觀測試 第60.B.3.1條概則 （a）主觀測試為鑒定飛機飛行訓練器（以下簡稱訓練器）提供了依據，用于評估訓練器在典型應用期間的表現能力，確定訓練器能夠滿足相應的訓練、考試和檢查的要求，能夠成功地模擬每一個要求的機動飛行、程序或科目，以及驗證訓練器操縱裝置、儀表和各系統能夠正確運轉。 （b）本附件第60.B.3.3條操作科目表中規定了駕駛員需要執行的科目，包括機動飛行和程序（稱為飛行科目），并按飛行階段進行了劃分。這些由民航總局鑒定人員實施的科目包括對視景系統和特殊效果的操作性檢查。還有一些涉及先進飛機技術和訓練大綱創新的某些特性的飛行科目。例如“大迎角機動飛行”就為采用飛行包線保護功能的飛機進行“接近至失速”測試科目提供了必要的替代方法。 （c）本附件第60.B.3.3條操作科目表中規定了訓練器的所有功能和操作，包括模擬的各種環境條件、模擬的飛機系統操作（正常、非正常和緊急情況）、視景系統顯示以及滿足飛行機組訓練、檢查或飛行經歷要求所需要的特殊效果。 （d）應當在正常和適用的備用工作方式下，對所有模擬的飛機系統功能進行評估。在對某一階段的飛行科目進行評估時，應當對與該飛行階段相關的正常、非正常和應急操作進行評估。在“任何飛行階段”中分別列出了需要評估的各系統，以確保對相應的系統進行檢查。如果安裝了導航系統（包括慣性導航系統、全球定位系統或其他遠距導航系統）和相關的電子顯示系統，也應當對其進行評估。民航總局鑒定人員將在給訓練大綱審批部門的報告中指明系統操作的效果和系統的任何限制。 （e）應訓練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進行主觀鑒定時，可以針對運營人訓練大綱的特點對訓練器進行評估。這樣的評估可以包含面向航線飛行訓練科目的部分內容，或運營人訓練大綱中特別重要的項目。除非與鑒定等級的要求有直接關系，否則這些評估的結果不會影響訓練器的鑒定結果。 第60.B.3.3條操作科目表 民航總局鑒定人員將使用運營人經批準的手冊和檢查單，按照下列適用于所模擬飛機和訓練器等級的操作科目鑒定訓練器。 |
