時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （g）運營人可以采用類似于上面介紹的替代方法。然而，這類替代方法應當經證明是有效并適用的。例如，上面提到的替代方法就可能就不適合所有制造廠家的系統，并且對帶可逆操縱系統的飛機肯定不適用。因此對每種情況都應在特定的基礎上分析替代方法的優缺點。如果模擬機鑒定人員發現該替代方法不能得到令人滿意的模擬機性能測試結果，那就應當采用更普遍接受的測試方法。 （a）本條（包括下列表格）僅與2級、3級和5級訓練器有關。這些等級的訓練器是用來模擬一組具有相似性能（正常的空速 /高度飛行包線）飛機的，這些飛機具有相似的操縱特性，并具有同樣數量和型號的動力裝置。 （b）下列表格反映了一定組類飛機的典型性能范圍，可以在不要求獲得試飛數據或通過其他方式收集驗證數據的情況下使用。然而，如果訓練器的某些性能數據沒有在下列特定表格項目所規定的范圍內，但與運營人已經獲得的、經民航總局認可的飛機試飛數據相比較時，在客觀測試表格規定的容差范圍內，則這些試飛數據可以用作特定表格項目要求。需要說明的是，3級訓練器的規定測試內容比2級和5級要多。因此，由于下列表格中包含所有三個級別訓練器的信息，其中有些數據可能不適用于2級或5級訓練器。 （c）下列內容適用于希望使用替代方法的運營人： （1）運營人將提交完整的鑒定測試指南，并包括下列內容： （i）如果使用替代數據，應具有演示相應訓練器性能在允許性能范圍之內的記錄； （ii）相應于所申請鑒定等級的客觀測試的測試結果。 （2）鑒定測試指南的測試結果應當包含在客觀測試表格中規定了容差的全部參數，以及與實施測試的條件有關的所有信息，例如全重、重心、空速、推力設定、高度（爬升、下降或平飛）、溫度、構型和會對實施測試產生影響的其他參數。 （3）經民航總局評估并認可的這些測試結果將作為供初始鑒定和所有后續的定期鑒定使用的驗證數據。在后續的這些鑒定中將使用客觀測試表格中規定的容差。 （4）應當對該設備進行主觀測試，以確定該設備的表現和操縱與相應組類飛機中的飛機相似。 第60.B.2.7條2級、3級和5級訓練器的替代數據 小型單發（活塞式）飛機2、3和5級訓練器替代數據 適用的測試和編號 批準的性能范圍 1. 性能 a. 起飛 (1)地面加速時間，從松剎車至達到離地速度。 20-30秒。 b. 爬升 (1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升率=2.5-6米/秒（500-1200英尺/分鐘）。 c. 地面減速 (1)減速時間，從60海里/小時減速至全停，在額定全重和干跑道上使用剎車的條件下。 5-15秒。 d. 發動機 (1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-4秒。 (2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-4秒。 2. 操縱品質 a. 靜態操縱檢查 (1)(b) 駕駛桿位置與力的關系。 駕駛桿位置與力的關系圖應當在本附件圖3所示的陰影區內（小型單發飛機）。 (2)(b) 駕駛盤位置與力的關系。 駕駛盤位置與力的關系圖應當在本附件圖3a所示的陰影區內（小型單發飛機）。 (3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關系。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖3b所示的陰影區內（小型單發飛機）。 (4) 前輪轉彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖3b所示的陰影區內（小型單發飛機）。 小型單發（活塞式）飛機2、3和5級訓練器替代數據 適用的測試和編號 批準的性能范圍 (5) 方向舵腳蹬轉彎操縱的校準，在整個腳蹬行程范圍內。 10-30o的前輪偏轉角，在中立位置的兩側。 (8) 剎車踏板位置與踏板力的關系，達到最大踏板偏轉量。 13.3-44.5daN（30-100磅）踏板力。 b. 縱向 (1) 功率變化時的駕駛桿力。 (a) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率減小到空中慢車狀態，不改變配平或構型。穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率增大到最大功率狀態，不改變配平或構型。穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 (a) 襟翼完全收上，經配平后以襟翼放出空速范圍內的一恒定空速進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%，經配平后以襟翼放出空速范圍內的一恒定空速進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼完全收上。穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (3) 起落架變化時的駕駛桿力。 (a) 起落架在收上位，經配平后以起落架放出空速范圍內的一恒定空速進行平直飛行。不調整配平或功率，放出起落架。穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 起落架在放下位，經配平后以起落架收上空速范圍內的一恒定 （a）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（拉）。（b）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（推）。 小型單發（活塞式）飛機2、3和5級訓練器替代數據 適用的測試和編號 批準的性能范圍 空速進行平直飛行。不調整配平或功率，收上起落架。穩定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力。 (4) 起落架和襟翼操作時間。 (a) 起落架放出； (b) 起落架收上； (c) 襟翼放出，零到50%行程； (d) 襟翼收上，50%行程到零。 (a)2-12秒； (b)2-12秒； (c)3-13秒； (d)3-13秒。 (5) 縱向配平。 應當有能力分別在巡航、進近和著陸構型狀態下將縱向駕駛桿力配平為“零”。 (7) 縱向靜穩定性。 應當展示正的靜穩定性。 (8) 失速警告（失速警告設備的作動），在額定全重、保持機翼水平的情況下，并且減速率大約為每秒1海里/小時。 (a) 著陸構型； (b) 光潔構型。 (a)40-60海里/小時，坡度在±5o范圍內。 (b)1.1至1.2倍的著陸構型速度。 (9)(b) 長周期動態特性。 應當有周期為30-60秒的長周期運動。在不足2個周期時可以不達到 .或2倍振幅。 c. 橫航向 (1) 滾轉響應。滾轉速率應當通過至少30o的滾轉來測量，副翼操縱應當偏轉到最大行程的50%。 應當有每秒6-40o的滾轉速率。 (2) 駕駛艙滾轉操縱階躍輸入的滾轉響應。在額定全重下，經配平后以進近空速進行平直飛行。滾轉到30o坡度轉彎并穩定。準備好時，向轉彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當達到零度坡度角時，快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉彎方向相反的操縱輸入開始之前至少2秒直到操縱裝置回中立位之后至少20秒的響應。 滾轉速率應當在松開操縱裝置的1-3秒內，減小到剛剛達到的最大滾轉速率的10%以內。 小型單發（活塞式）飛機2、3和5級訓練器替代數據 適用的測試和編號 批準的性能范圍 (3)(a)和(b) 螺旋穩定性。在巡航構型和正常巡航速度下，建立20-30o坡度。穩定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應當完成兩個方向的轉彎。 20秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5o。 (4)(b) 方向舵響應。使用50%的最大方向舵偏轉量。適用于進近或著陸構型。 偏航速率為6-12o/秒。 (5)(b) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進近構型。 周期為2-5秒，.-2個周期。 (6) 穩定側滑。使用50%的最大方向舵偏轉量。適用于進近和著陸構型。 坡度為2-10o，側滑角為4-10o，副翼為2-10o。 3. 駕駛艙儀表的響應 儀表系統對駕駛員快速有力輸入的響應。在每個軸上都需要測試（俯仰、滾轉和偏航）。 小于或等于300毫秒。 圖3 小型單發（活塞式）飛機駕駛桿位置與力的關系 圖3a小型單發（活塞式）飛機駕駛盤位置與力的關系 圖3b小型單發（活塞式）飛機方向舵腳蹬位置與力的關系 小型多發（活塞式）飛機2、3 和5級訓練器替代數據 適用的測試和編號 批準的性能范圍 1. 性能 a. 起飛 (1) 地面加速時間，從松剎車至達到離地速度。 20-30秒。 b. 爬升 (1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=95-115海里/小時。爬升率=2.5-7.5米/秒（500-1500英尺/分鐘）。 c. 地面減速 (1) 減速時間，從80海里/小時減速至全停，在額定全重和干跑道上使用剎車的條件下。 10-20秒。 d. 發動機 (1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-5秒。 (2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-5秒。 2. 操縱品質 a. 靜態操縱檢查 (1)(b) 駕駛桿位置與力的關系。 駕駛桿位置與力的關系圖應當在本附件圖4所示的陰影區內（小型多發飛機）。 |
