時(shí)間：2014-11-30 10:03來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b)任何人都不應(yīng)將某一機(jī)場(chǎng)標(biāo)示在簽派或飛行放行單中以作為延程運(yùn)行的備降機(jī)場(chǎng)，除非只有可能會(huì)被使用（從最早至最晚的可能著陸時(shí)間內(nèi)）時(shí)： (1)相應(yīng)的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)，或者兩者的組合表明，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)； (2)該機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面條件報(bào)告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸。 (c)一旦飛機(jī)進(jìn)入航路運(yùn)行階段，每一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件就應(yīng)當(dāng)達(dá)到本規(guī)則第121.724條(a)款的要求。 (d)除非所選擇的機(jī)場(chǎng)滿足本規(guī)則第121.713條的公共保護(hù)要求，任何人不應(yīng)將這類機(jī)場(chǎng)標(biāo)示在簽派或飛行放行單上將其列為延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)。 第121.723條 備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn) 除本規(guī)則第121.722條中關(guān)于延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的規(guī)定之外，任何人不得在簽派或飛行放行單中將一個(gè)機(jī)場(chǎng)列為備降機(jī)場(chǎng)，除非適當(dāng)?shù)奶鞖鈱?shí)況報(bào)告、 預(yù)報(bào)或者兩者的組合能夠表明，在飛機(jī)抵達(dá)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的該備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。 第121.724條 初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行 (a)只有在下列條件下，才能允許飛機(jī)繼續(xù)飛行并越過延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)： (1)除本條(b)規(guī)定外，對(duì)于本規(guī)則第121.722條要求的每一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)，在可能使用這些備降機(jī)場(chǎng)之時(shí)（從最早到最晚的可能著陸時(shí)間），其預(yù)報(bào)天氣條件均等于或高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)； (2)審視了經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間內(nèi)的所有延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)，并將自簽派時(shí)起這些機(jī)場(chǎng)的條件變化通知飛行機(jī)組。 (b)如果某一機(jī)場(chǎng)無法達(dá)到本條第(a)(1)項(xiàng)的要求，可對(duì)簽派或飛行放行單進(jìn)行更改，增加一個(gè)飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間飛抵的，天氣條件等于或者高于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)。 (c)在延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)之前，如果遇有需重新評(píng)估飛機(jī)系統(tǒng)能力的情況，實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行機(jī)長(zhǎng)或定期載客運(yùn)行的簽派員應(yīng)使用公司通信手段更新飛行計(jì)劃。 第121.725條 在計(jì)劃延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)時(shí)考慮時(shí)限系統(tǒng) (a)對(duì)于低于或等于 180分鐘的延程運(yùn)行，如果飛機(jī)飛抵備降機(jī)場(chǎng)所需時(shí)間（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度）超過了飛機(jī)最受限延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括按規(guī)章要求貨艙和行李艙裝備了火警抑制系統(tǒng)時(shí)限性最嚴(yán)格的飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)）的限制時(shí)間減去 15分鐘，任何人不應(yīng)將這類機(jī)場(chǎng)標(biāo)示在簽派或飛行放行單中作為延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)。 (b)對(duì)于超過 180分鐘的延程運(yùn)行，要在簽派或飛行放行單中將某個(gè)機(jī)場(chǎng)列為延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)抵達(dá)該機(jī)場(chǎng)的延程運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (1)以所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的巡航速度，在修正了風(fēng)和溫度的影響之后，延程運(yùn)行時(shí)間不得超過飛機(jī)時(shí)限性最強(qiáng)的按規(guī)章要求應(yīng)當(dāng)裝備的抑火系統(tǒng)（但本條第 (c)款的規(guī)定除外）的限制時(shí)間減去 15分鐘； (2)在修正了風(fēng)和溫度的影響之后，以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛行，延程運(yùn)行時(shí)間不得超過飛機(jī)時(shí)限性最強(qiáng)的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（而不是飛機(jī)時(shí)限性最強(qiáng)的按規(guī)章要求應(yīng)當(dāng)配備的抑火系統(tǒng)時(shí)間減去 15分鐘）的時(shí)間限制。 (c)對(duì)于安裝兩臺(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)，在 2014年1月1日之前，合格證持有人不必達(dá)到本條(b)(1)的要求。 第121.726條 航路運(yùn)行階段燃油供應(yīng) (a)任何人不得簽派或放行安裝兩臺(tái)以上以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的巡航速度下實(shí)施距合適機(jī)場(chǎng)航程超過距離合適機(jī)場(chǎng)90分鐘的運(yùn)行，除非滿足下列燃油供應(yīng)要求： (1)飛機(jī)帶有足夠的燃油，能滿足本規(guī)則第121.661條的要求； (2)飛機(jī)帶有足夠的燃油，能飛抵合適機(jī)場(chǎng)： (i)假設(shè)飛機(jī)在最關(guān)鍵臨界點(diǎn)發(fā)生釋壓； (ii)假設(shè)飛機(jī)下降到符合本規(guī)則第121.333條中的氧氣供應(yīng)要求的安全高度； (iii)考慮預(yù)期風(fēng)的條件和其他天氣條件。 (3)飛機(jī)有足夠的燃油，能下降到高于機(jī)場(chǎng) 1500英尺（450米）的高度等待15分鐘，然后完成正常的進(jìn)近和著陸。 (b)任何人不得簽派或放行飛機(jī)實(shí)施延程運(yùn)行，除非在考慮了風(fēng)的條件和預(yù)期的其他天氣條件之后，滿足本規(guī)章常油要求外，還要有足夠的燃油滿足下列每一項(xiàng)要求： (1)有足夠的燃油飛抵一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)： (i)為補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)失效和迅速釋壓引起的油耗，飛機(jī)攜帶的燃油量應(yīng)當(dāng)是下列燃油量中的較多者： (A)在下列條件下飛抵一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的充足的燃油：假設(shè)在最困難的臨界點(diǎn)飛機(jī)迅速釋壓，然后下降到符合本章第121.333條的氧氣供應(yīng)要求的安全高度； (B)在下列條件下飛機(jī)以在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛抵一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的充足的燃油：假設(shè)飛機(jī)在最關(guān)鍵的臨界點(diǎn)迅速釋壓的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，然后下降到符合本規(guī)則第121.333條的氧氣供應(yīng)要求的安全高度； (C)在下列條件下飛機(jī)以在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛抵一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的充足的燃油：假設(shè)在最關(guān)鍵的臨界點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，然后飛機(jī)下降到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航高度。 (ii)補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)的偏差引起的油耗。在計(jì)算本條第(b)(1)(i)項(xiàng)要求的燃油量時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將預(yù)報(bào)風(fēng)速增加 5%（結(jié)果是逆風(fēng)風(fēng)速增加或順風(fēng)風(fēng)速降低），以解決預(yù)報(bào)風(fēng)的任何可能偏差。如果合格證持有人沒使用局方接受的基于風(fēng)模型的實(shí)際預(yù)報(bào)風(fēng)，飛機(jī)攜帶的燃油量應(yīng)當(dāng)比本條第(b)(1)(i)項(xiàng)規(guī)定的燃油多 5%，作為補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)偏差的燃油儲(chǔ)備； (iii)防冰所需燃油。在計(jì)算本條第(b)(1)(i)項(xiàng)要求的燃油量時(shí)（在完成本條第(b)(1)(ii)項(xiàng)的預(yù)報(bào)風(fēng)偏差所需燃油計(jì)算之后），合格證持有人應(yīng)當(dāng)確保飛機(jī)攜帶的燃油量是下列規(guī)定的燃油量中的較多者，以便為改航過程中預(yù)期的防冰提供燃油； (A)在10%的預(yù)報(bào)結(jié)冰期因機(jī)身結(jié)冰需要消耗的燃油（包括這一期間發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰所消耗的燃油）； (B)在整個(gè)預(yù)報(bào)結(jié)冰期發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和必要時(shí)機(jī)翼防冰所需燃油。 (iv)因發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化需要增加的油耗。在計(jì)算本條第(b)(1)(i)項(xiàng)要求的燃油量時(shí)（在完成本條第(b)(1)(ii)項(xiàng)的預(yù)報(bào)風(fēng)偏差所需燃油計(jì)算之后），飛機(jī)還需攜帶相當(dāng)于上述燃油量5%的額外燃油，用于補(bǔ)償巡航過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒性能惡化增加的油耗，除非合格證持有人制定了一個(gè)方案，能夠按照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢(shì)； (2)等待、進(jìn)近和著陸所需燃油。除了本條第(b)(1)項(xiàng)所需燃油之外，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶足夠的燃油，能讓飛機(jī)在接近一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)時(shí)下降到高于機(jī)場(chǎng) 1500英尺（450米）的高度等待 15分鐘，然后完成儀表進(jìn)近和著陸。 (3)使用輔助動(dòng)力裝置增加的燃油。如果輔助動(dòng)力裝置是必需的動(dòng)力源，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行階段考慮其油耗。 第121.727條 簽派放行 對(duì)于每一次簽派的延程運(yùn)行，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)包含延程改航飛行時(shí)間。 第121.728條 延程與極地運(yùn)行要求 局方依據(jù)本條的要求和限制批準(zhǔn)延程運(yùn)行。 第一部分：雙發(fā)飛機(jī)的延程運(yùn)行批準(zhǔn) (a)用于延程運(yùn)行動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性： (1)在局方授予延程運(yùn)行批準(zhǔn)之前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)能夠演示證明他們有能力達(dá)到并保持與他們申請(qǐng)的延程運(yùn)行批準(zhǔn)相適合的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性水平。 (2)在獲得延程運(yùn)行批準(zhǔn)之后，合格證持有人應(yīng)當(dāng)監(jiān)視用于實(shí)施延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性，并按照本規(guī)則第121.719條(i)款相關(guān)的空中停車率規(guī)定采取措施。 (b)75分鐘延程運(yùn)行： (1)一般性區(qū)域。局方批準(zhǔn)合格證持有人以最多達(dá) 75分鐘的改航時(shí)間實(shí)施延程運(yùn)行： (i)局方審查機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合，以確保不存在可能妨礙安全運(yùn)行的因素。機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合不必獲得延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。然而，合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)其所用機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合具有足夠的有利經(jīng)驗(yàn)，向局方演示證明其適合進(jìn)行 75分鐘延程運(yùn)行的可靠性水平； |
