時間：2014-11-30 10:03來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (e)如果在特殊的環境條件下遵守某些規定對于安全已無必要，局方可以在運行規范中批準偏離本章的這些要求。 第121.175條 活塞式發動機驅動的飛機的重量限制 (a)活塞式發動機驅動的飛機不得從確定該飛機最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機場起飛。 (b)活塞式發動機驅動的飛機不得飛向確定該飛機最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機場。 (c)活塞式發動機驅動的飛機不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機場作為備降機場。 (d)活塞式發動機驅動的飛機不得以超過機場氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。 (e)活塞式發動機驅動的飛機起飛前，應當在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達目的地機場時的重量不超過該機場氣壓高度所確定的最大著陸重量。 (a)活塞式發動機驅動的飛機，應當滿足下列所有條件方可以起飛： (1)在起飛過程中達到臨界發動機失效決斷速度 V1之前的任一時刻，按照加速停止距離數據所示，能使該飛機安全停止在跑道或者停止道上； (2)如果在該臨界發動機在飛機達到臨界發動機失效決斷速度 V1之后的任一時刻失效后繼續起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數據所示高度能達到 15.2米(50英尺)； (3)在達到15.2米(50英尺)的高度（按照起飛軌跡數據所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過 15度的情況下，預定起飛飛行軌跡能以 15.2米(50英尺)＋0.01D(其中D是指飛機離可用起飛距離末端的距離值)的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規定值的較小值： (i)90米(300英尺)＋0.125D； (ii)對于VFR飛行，預定航跡的航向變化小于15度時，為 300米，預定航跡的航向變化大于 15度時，為 600米；對于 IFR飛行，預定航跡的航向變化小于 15度時，為 600米，預定航跡的航向變化大于15度時，為 900米。 (b)在使用本條時，應當對有效跑道坡度進行修正。考慮到風的影響，對于以靜止大氣為基礎的起飛數據，可以按照不大于50％的報告的逆風分量和不小于150％的報告的順風分量進行修正。 第121.177條 活塞式發動機驅動的飛機的起飛限制 第121.179條 活塞式發動機驅動的飛機的航路限制——所有發動機工作 活塞式發動機驅動的飛機起飛前的重量，應當在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在所有發動機工作的條件下，在預定航跡兩側各25公里(13.5海里)以內最高地面或者障礙物之上至少 300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達到 0.0189V SO米/秒（VSO的公里/小時數量乘以 0.0189得到的上升率每秒米數）或者達到 6.90V SO英尺/分（V SO的海里／小時數量乘以 6.90得到的上升率每 分鐘英尺數）。否則，該飛機不得起飛。 第121.181條 活塞式發動機驅動的飛機的航路限制——一臺發動機不工作 (a)除本條(b)款規定外，活塞式發動機驅動的飛機起飛前的重量，應當在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在一臺發動機不工作的條件下，在預定航跡兩側各 25公里(13.5海里)以內最高地面或者障礙物之上至少 300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達到 0.00148(0.079-0.106/N)V SO2 米/秒（其中 N為所裝的發動機臺數，V SO以公里／小時表示）或者達到(0.079-0.106/N)V 2SO英尺/分（其中 N為所裝的發動機臺數，V SO以海里／小時表示）。否則，該飛機不得起飛。 (b)為代替本條(a)款的要求，活塞式發動機驅動的飛機可以按照經批準的程序，在所有發動機工作的某個高度上運行，在該高度上，當一臺發動機停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機可以繼續飛至符合本規則第121.187條規定能進行著陸的備降機場。在假定的故障發生之后，飛行軌跡應當高于預定航跡兩側各 25公里(13.5海里)范圍內的地面和障礙物至少 600米(2000英尺)。 (c)如果按照本條(b)款使用經批準的程序，合格證持有人應當遵守下列各項規定： (1)對于按照中國民用航空規章型號合格審定標準審定合格的飛機，計算飛機飛行軌跡時所用的上升率（按照飛機飛行手冊中對相應重量和高度所確定的數值）應當減去一個等于 0.00148(0.079-0.106/N)V SO2 米/秒的量（其中 N為所裝的發動機臺數，V SO以公里／小時表示），或者減去一個等于(0.079-0.106/N)V 2SO英尺/分的量（其中 N為所裝的發動機臺數，V SO以海里／小時表示）。 (2)在航路上任何一點臨界發動機停止工作時，通過使用經批準的程序，所有發動機工作時的高度應當能夠足以使飛機繼續飛行到某一預定的備降機場。在確定起飛重量時，假定飛機是在某點發動機停車后越過臨界障礙物的，而且這一點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經批準的無線電導航定位點的距離。但是，如果局方批準了依據不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運行安全保證，對該點可以不作要求。 (3)在該程序中，飛機飛至備降機場上空 300米(1000英尺)處時，其上升率應當符合本條(a)款的規定。 (4)在該程序中，應當包括對飛行軌跡有不利影響的風和溫度的經批準的計算方法。 (5)在使用這一程序時，允許應急放油。但合格證持有人應當有適當的訓練大綱，對飛行機組人員進行了合適的應急放油訓練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施。 (6)合格證持有人應當在簽派或者放行單中指定符合本規則第121.643條要求的備降機場。 第121.183條 型號合格審定為四臺或者四臺以上活塞式發動機驅動的飛機的航路限制——兩臺發動機不工作 (a)按照型號合格審定標準審定合格的裝有四臺或者四臺以上發動機的飛機運行時，應當遵守下列規定之一： (1)預定航道上任何一點到符合第121.187條要求的機場的飛行時間不超過所有發動機以巡航功率工作飛行 90分鐘； (2)飛機在某一重量下運行，在此重量下，飛機在預定航跡兩側各 25公里(13.5海里)范圍內最高地面或者障礙物之上 300米(1000英尺)或者在 1500米(5000英尺)兩者中較高的高度上，在兩臺臨界發動機不工作情況下，能以 0.000019V2 SO米/秒的上升率（由 V SO的公里／小時數的平方乘以 0.000019而得到的上升率每秒米數）或者以 0.013V SO2 英尺／分的上升率（由 V SO的海里／小時數的平方乘以 0.013而得到的上升率每分英尺數）上升。 (b)就本條(a)款第(2)項而言，假定： (1)這兩臺發動機在對于起飛重量最為臨界的那一點上失效； (2)燃油和滑油消耗，在兩臺發動機失效的那一點之前，以所有發動機均工作時的正常消耗計算，在那一點之后，以兩臺發動機工作時的正常消耗計算； (3)假定發動機是在高于規定的最低高度上失效的，在由巡航高度下降到規定的最低高度期間，無需證明是否符合在規定的最低高度上達到規定的上升率，但是在到達此規定的最低高度時，應當能滿足這些要求，并且假定飛機是沿著凈飛行軌跡下降的，其下降率應當比經批準的性能數據中規定的速率大0.000019V2 米/秒（VSO單位為公里／小時）或者大 0.013V 2 英尺/分（VSO單位為SOSO海里/小時）； (4)如果有應急放油設備，則認為飛機在兩臺發動機失效那一點上的重量不小于包括足夠燃油的重量，這些燃油可以使飛機飛到符合本規則第121.187條要求的機場并到達該機場正上空至少 300米(1000英尺)的高度。 第121.185條 活塞式發動機驅動的飛機的著陸限制——目的地機場 (a)除本條(b)款規定外，活塞式發動機驅動的飛機在起飛前，應當在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機在到達目的地機場時的重量，允許該飛機在預定目的地的下述跑道上，自超障面與該跑道交點上方 15.2米(50英尺)處算起，在跑道有效長度的60％以內作全停著陸。為確定在目的地機場允許的著陸重量，假定： |
