時間：2014-11-25 16:19來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
|
四、空中動作 (一)大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當在每個方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當用45度坡度，航向改變至少180度，但不大于360度。對副駕駛不作要求。 (二)接近失速。對于本動作，當出現(xiàn)可察覺的抖振或開始進入失速的其他反應(yīng)時，即達到了接近失速。應(yīng)當至少按下列要求做三次接近失速： (1)一次應(yīng)當是起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機除外)； (2)一次光潔形態(tài)； (3)一次著陸形態(tài)。 由飛行檢查員或教員確定，一次接近失速應(yīng)當以上述形態(tài)之一并在15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。 如果航空營運人經(jīng)批準可簽派或放行失速警告設(shè)備不工作的飛機，則在這些動作期間不得使用該設(shè)備。 (三)特有飛行特性。從該機型特有的飛行特性中改出。 (四)動力裝置失效。飛行檢查員或教員可在檢查或訓(xùn)練期間任何時刻要求模擬動力裝置失效。 五、著陸和進近到著陸?yīng)?br /> 著陸和進近到著陸應(yīng)當包括下列各項，但在合適時，可將一項以上的動作結(jié)合進行： (一)正常著陸。 (二)從ILS進近到著陸。 (三)側(cè)風(fēng)著陸。 (四)按下列要求，模擬發(fā)動機失效后機動到著陸： (1)對于三發(fā)飛機，以失去兩臺發(fā)動機(中和一外側(cè)發(fā)動機)的經(jīng)批準程序機動到著陸；或 (2)對于其他多發(fā)飛機，模擬50％的動力裝置失效并在飛機一側(cè)模擬失去動力時機動到著陸。 對于副駕駛，只要求模擬最臨界的一臺發(fā)動機失去動力。 (五)如果航空營運人經(jīng)批準的盤旋最低標準低于3米/50米，則模擬盤旋進近條件下的著陸。 (六)中斷著陸，包括正常中斷進近程序，在跑道之上約15米(50英尺)高度飛越跑道入口時中斷著陸。本動作可與儀表、盤旋、或中斷進近程序結(jié)合，但在低于跑道之上30米(1英尺)時，不必模擬儀表條件。 六、正常和不正常程序 每個駕駛員應(yīng)當按飛行檢查員或教員為了確定其對該飛機相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備使用知識水平而認為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用： (一)防冰和除冰系統(tǒng)。 |
