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民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則 CCAR-61-R4

時(shí)間:2014-11-19 10:28來(lái)源:CAAC 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:

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(13) 多發(fā)或水上飛機(jī)的操作(如適用);
(14) 按照空中交通管制程序、無(wú)線電通信程序和用語(yǔ)飛往管制機(jī)場(chǎng)著陸、 飛越管制機(jī)場(chǎng)和從管制機(jī)場(chǎng)起飛。
(b) 對(duì)于直升機(jī)類別等級(jí):
(1) 識(shí)別并且管理威脅和差錯(cuò);
(2) 飛行前操作,包括重量和平衡計(jì)算、起飛前檢查和直升機(jī)勤務(wù)工作;
(3) 機(jī)場(chǎng)和起落航線的運(yùn)行,防撞措施和程序;
(4) 參照外部目視參考操縱直升機(jī);
(5) 在渦環(huán)的初始階段改出,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常范圍內(nèi)從低旋翼轉(zhuǎn)速改出的 技術(shù);
(6) 地面機(jī)動(dòng),空中飛移,懸停,正常、有風(fēng)及傾斜地面的起飛和著陸,大 下滑角進(jìn)近;
(7) 以所需最小動(dòng)力起飛和著陸,最大性能起飛和著陸,受限制區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行,快速減速;
(8) 無(wú)地面效應(yīng)的懸停,外掛載荷運(yùn)行(如適用),高高度飛行;
(9) 僅參考儀表作機(jī)動(dòng)飛行并從不正常狀態(tài)中改出;
(10) 使用地標(biāo)領(lǐng)航、推測(cè)領(lǐng)航和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備作轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,改航備降程 序;
(11) 模擬的應(yīng)急程序,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、部件或系統(tǒng)故障,在多發(fā)直升機(jī)上以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去功率進(jìn)近到懸停或著陸,或在單發(fā)直升機(jī)上自轉(zhuǎn)下降到著陸;
(12) 多發(fā)直升機(jī)的操作(如適用);
(13) 按照空中交通管制程序、無(wú)線電通信程序和用語(yǔ)飛往管制機(jī)場(chǎng)著陸、 飛越管制機(jī)場(chǎng)和從管制機(jī)場(chǎng)起飛。
(c) 對(duì)于飛艇類別等級(jí):
(1) 識(shí)別并且管理威脅和差錯(cuò);
(2) 飛行前操作,包括重量和平衡的確定、飛艇的檢查和勤務(wù);
(3) 參照地面的機(jī)動(dòng)飛行;
(4) 機(jī)場(chǎng)和起落航線的運(yùn)行、避免相撞的預(yù)防措施和程序;
(5) 起飛技術(shù)和程序,包括相應(yīng)的限制、應(yīng)急程序和使用的信號(hào);
(6) 參照外部目視參考操縱飛艇;
(7) 起飛、降落和復(fù)飛;
(8) 最大性能(越障)起飛;
(9) 僅參照儀表的飛行,包括完成 180 度水平轉(zhuǎn)彎;
(10) 使用目視參考、推測(cè)領(lǐng)航和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航和轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行;
(11) 應(yīng)急操作(識(shí)別漏氣現(xiàn)象),包括模擬的飛艇設(shè)備故障;和
(12) 通信程序和用語(yǔ)。
(d) 對(duì)于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)類別等級(jí):
(1) 識(shí)別并且管理威脅和差錯(cuò);
(2) 飛行前操作,包括重量和平衡的確定、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的檢查和勤務(wù)工作;
(3) 機(jī)場(chǎng)和起落航線的運(yùn)行、避免相撞的預(yù)防措施和程序;
(4) 參照外部目視參考操縱傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī);
(5) 在渦環(huán)的初始階段改出;在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常范圍內(nèi)從低旋翼轉(zhuǎn)速改出的 技術(shù);
(6) 地面機(jī)動(dòng)和試車;懸停、滑跑與上升;正常、無(wú)風(fēng)及傾斜地面的懸停和 滑跑進(jìn)近到著陸;大下滑角進(jìn)近;
(7) 以所需最小動(dòng)力起飛和著陸;最大性能起飛和著陸技術(shù);受限制區(qū)域內(nèi) 的運(yùn)行;快停;
(8) 無(wú)地面效應(yīng)的懸停;機(jī)外載荷運(yùn)行(如適用);高空飛行;
(9) 基本飛行機(jī)動(dòng)和僅參照基本飛行儀表從不正常姿態(tài)中改出;
(10) 使用目視參考、推測(cè)領(lǐng)航和有條件時(shí)使用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備作轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行, 包括一次至少 1 小時(shí)的飛行;
(11) 應(yīng)急操作,包括模擬的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)設(shè)備故障、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為自轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)下降(如適用);傳動(dòng)裝置和互連式傳動(dòng)軸故障(如適用);
(12) 按照空中交通服務(wù)程序、無(wú)線電話通信程序及用語(yǔ)飛往、飛越管制機(jī) 場(chǎng)或從管制機(jī)場(chǎng)起飛;
(13) 通信程序和用語(yǔ)。
第 61.159 條 飛機(jī)類別駕駛員的飛行經(jīng)歷要求
(a) 飛機(jī)類別單發(fā)級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上有至少
250 小時(shí)的駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間,其中至少包括:
(1) 100 小時(shí)在飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間,或在經(jīng) CCAR-141 部批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程 中,70 小時(shí)在飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間,其中包括至少 20 小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí) 間;
(2) 20 小時(shí)本規(guī)則 61.157(a)所要求飛行技能的訓(xùn)練,至少包括:
(i) 10 小時(shí)儀表訓(xùn)練時(shí)間,其中至少 5 小時(shí)應(yīng)當(dāng)是在單發(fā)飛機(jī)上的飛行時(shí)間;
(ii) 10 小時(shí)訓(xùn)練是在復(fù)雜飛機(jī)上實(shí)施的,或者對(duì)于單發(fā)水上飛機(jī)等級(jí)的申 請(qǐng)人,10 小時(shí)訓(xùn)練是在有襟翼和可操縱變距螺旋槳的水上飛機(jī)上實(shí)施的;
(iii) 1 次在單發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時(shí)的晝間轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,距初始起飛點(diǎn)總直線 距離至少 180 千米;
(iv) 1 次在單發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時(shí)的夜間轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,距初始起飛點(diǎn)總直線距離至少 180 千米;
(v) 3 小時(shí)為單發(fā)飛機(jī)實(shí)踐考試做準(zhǔn)備的飛行訓(xùn)練,應(yīng)當(dāng)在考試日期前 60
天內(nèi)完成;
(vi) 5 小時(shí)特技飛行訓(xùn)練,至少包括螺旋識(shí)別、進(jìn)入和改出,大坡度盤旋、 急盤旋下降、急上升轉(zhuǎn)彎和懶 8 字;
(vii) 不超過(guò) 5 小時(shí)由授權(quán)教員在能代表所申請(qǐng)等級(jí)飛機(jī)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上提供訓(xùn)練的時(shí)間。
(3) 10 小時(shí)在單發(fā)飛機(jī)上按本規(guī)則 61.157(a)飛行技能要求實(shí)施的單飛,至 少包括:
(i) 1 次總距離不低于 540 千米的至少有兩個(gè)不同著陸點(diǎn)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,其中有一個(gè)著陸點(diǎn)距初始起飛點(diǎn)直線距離至少 150 千米;
(ii) 5 小時(shí)在有飛行管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)實(shí)施的夜間目視飛行規(guī)則飛行,包括
10 次起飛和 10 次著陸。
(b) 飛機(jī)類別多發(fā)級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上有至少
250 小時(shí)作為駕駛員的飛行經(jīng)歷時(shí)間,其中至少包括:
(1) 100 小時(shí)在飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)的飛行時(shí)間,或在經(jīng) CCAR-141 部批準(zhǔn)的訓(xùn)練 課程中,70 小時(shí)在飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)的飛行時(shí)間,包括至少 20 小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間;
(2) 20 小時(shí)本規(guī)則 61.157(a)所要求飛行技能的訓(xùn)練,至少包括:
(i) 10 小時(shí)儀表訓(xùn)練時(shí)間,其中至少 5 小時(shí)應(yīng)當(dāng)是在多發(fā)飛機(jī)上的飛行時(shí)間;
(ii) 10 小時(shí)訓(xùn)練是在多發(fā)復(fù)雜飛機(jī)上實(shí)施的,或者對(duì)于多發(fā)水上飛機(jī)等級(jí) 的申請(qǐng)人,10 小時(shí)訓(xùn)練是在有襟翼和可操縱變距螺旋槳的水上多發(fā)飛機(jī)上實(shí)施 的;
(iii) 1 次在多發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時(shí)的晝間轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,距初始起飛點(diǎn)直線距 離至少 180 千米;
(iv) 1 次在多發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時(shí)的夜間轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,距初始起飛點(diǎn)直線距離至少 180 千米;
(v) 3 小時(shí)為多發(fā)飛機(jī)實(shí)踐考試做準(zhǔn)備的飛行訓(xùn)練,應(yīng)當(dāng)在考試日期前 60
天內(nèi)完成;
(vi) 對(duì)于沒(méi)有單發(fā)等級(jí)的,5 小時(shí)特技飛行訓(xùn)練,至少包括螺旋識(shí)別、進(jìn)入 和改出,大坡度盤旋、急盤旋下降、急上升轉(zhuǎn)彎和懶 8 字;
(vii) 不超過(guò) 5 小時(shí)由授權(quán)教員在能代表所申請(qǐng)等級(jí)飛機(jī)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上提供訓(xùn)練的時(shí)間。
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