時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b) 第二組 (1) 能使駕駛員立即發現第一組中第(1)(4)(5)和(9)款儀表和設備故障的警告系統，以及對于 III 類運行，無線電高度表和自動油門系統。 (2) 雙套操縱裝置。 (3) 帶有備用靜壓源的外部通氣的靜壓系統。 (4) 風擋雨刷或等效裝置，能提供足夠的駕駛艙外視可見度，以便每一駕駛員安全地目視操作 航空器至接地和滑跑。 (5) 每個空速系統的空速管加溫裝置或等效裝置，能防止空速管因結冰而失效。 3 儀表和設備的批準 (a) 本附錄第 2 條要求的儀表和設備，在供 II 類運行使用之前，應當按本條規定得到批準。在 提交飛機以取得儀表和設備的批準之前，它應當表明，自提交日期之前的第 12 個日歷月內： (1) 儀表著陸系統航向和下滑道設備，曾按照制造商說明進行了臺架校驗。 (2) 高度表和靜壓系統曾按照 CCAR-43 部附錄 D 進行了試驗和檢查。 (3) 列在維修方案中，本附錄第 2 條(a)規定的所有其他儀表與設備項目，都進行了臺架校驗并 認為是符合制造商的規范。 (b) 飛行控制引導系統的所有部件，如果尚未按照有關的型號合格審定程序或補充型號合格審 定程序取得供 III 類運行的批準，應當用本條(e)規定的評審大綱進行在安裝狀態下的批準。此外，后 來對部件廠號、型號或設計的更改也應當按本款批準。有關的系統或裝置，如自動油門和復飛引導 計算系統，如在 II 類運行中使用，應當以同樣方式取得批準。 (c) 對最初的批準及在后來每次的更改，無線電高度表應當符合本條的性能要求： (1) 應當向飛行機組成員清晰地、正確地顯示主起落架機輪離地面的高度。 (2) 在下列條件下，顯示主起落架機輪離地面的高度，其精確度達到±5 英尺或 5%(取較大者)： (i) 對于平均進近姿態俯仰角為零至±5°。 (ii) 在每一方向滾轉角為零到 20 度。 (iii) 前進速度從最低進近速度到 200 海里/小時。 (iv) 在高度 30 米至 60 米(100 至 200 英尺)，下降率從零至 4.5 米/秒 (15 英尺/秒)。 (3) 飛越平地時，應當顯示追蹤航空器飛行的真實高度而無明顯的滯后或擺動。 (4) 航空器飛行高度在 60 米(200 英尺)或以下，對于地形不大于航空器飛行高度 10%的突然改 變，應當不致使高度表不能及時顯示，并且高度表對這種改變的反應應當不超過 0.1 秒。此外，如 遇較大的改變，該系統不能及時顯示時，應當至少在 1 秒鐘內，獲得真實信號。 (5) 帶有“按下測試”特性的系統，應當在模擬高度 150 米(500 英尺)以下，對整個系統進行測 試(帶或不帶天線)。 (6) 當任何時間失去電源或在設計的使用高度范圍內失去地面回波信號時，該系統應當向飛行 機組成員提供確切的故障警告顯示。 (d) 本附錄第 2 條所要求的所有其他儀表和設備項目，應當具備完成 II 類運行所需的功能。在 隨后每次對這些儀表和設備項目更改之后，應當得到批準。 (e) 評審大綱 (1) 作為 II 類手冊申請的一部分，要首先通過評審大綱的評審。 (2) 除非局方另有批準，每架航空器的評審大綱要求進行本款規定的演示，至少應當飛行 50 次儀表著陸系統進近，其中至少用三個不同的儀表著陸系統設施各做 5 次，而且對于任一儀表著陸 系統設施所做的次數不得超過進近總次數的一半。所有的進近應當在模擬儀表條件下至 30 米(100 英尺)決斷高，并且所做進近的總次數的 90%應當是成功的。成功的進近是指： (i) 在 30 米(100 英尺)決斷高，指示空速和航向對于進行正常的拉平和著陸是令人滿意的。(速 度應當在大綱規定的空速 ±5 節范圍之內，但如果使用了自動油門，則不得低于計算的入口速度)。 (ii) 航空器在 30 米(100 英尺)決斷高時進行的航跡修正，使其駕駛艙位置始終處于跑道兩側邊界延長線范圍之內。 (iii) 在飛離外指點標后，離開下滑道的偏差不大于在儀表著陸系統指示器上顯示的滿刻度偏差 的 50%。 (iv) 在飛離中指點標后，沒有不正常的劇烈起伏或過度的姿態改變； (v) 對于裝有進近耦合器的航空器，當耦合器在決斷高斷開以便繼續進行正常的進近和著陸時， 航空器處于充分的配平狀態。 (3) 在執行評審大綱期間，申請人應當保留下列有關航空器每次進近的資料，并按要求提供給局方。 (i) 妨礙開始進近的機載儀表和設備的每項缺陷。 (ii) 中斷進近的原因，包括在跑道上方中斷進近時的高度。 (iii) 如使用了自動油門，在 30 米（100 英尺）決斷高的速度控制。 (iv) 在自動耦合器斷開時，航空器對于繼續拉平和著陸的配平狀態。 (v) 在基本儀表著陸系統顯示器的圖像上和跑道延伸到中指點標的圖上都予以標示航空器在中 指點標和決斷高的位置，估計的接地點應當在跑道圖上標出。 |
