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航空器型號和適航合格審定噪聲規定 CCAR-36

時間:2014-11-16 16:51來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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    (7)必須用至少兩個噪聲測量站,對稱地位于試驗飛行軌跡兩側,來確定對于本附件 C的第 C36.3條所要求的位置和聲級的昀大邊線噪聲。對于渦輪噴氣航空器若經中國民用航空總局批準,其在起飛推力下的昀大邊線噪聲可以假設發生在沿跑道中線延長線上航空器達到離地面 305米(1000英尺)高度處的一點(或其它經批準的等效點)。對于第一階段飛機或第二階段的四發飛機,高度可假設為 439米(1440英尺)。飛機的高度在它通過傳聲器站時,必須是在目標高度的+150到-0米(+500到-0英尺)之內。對于非渦輪發動機航空器,昀大邊線噪聲高度必須由試驗來確定。
    (c)氣象限制試驗必須在下述大氣條件下進行:
    (1)無雨或無其它降水;
    (2)航空器與噪聲測量站處高于地面 10米點之間的那部分傳聲路徑周圍的氣溫在 2℃~35℃(36℉~95℉)之間(含)。
    (3)在航空器與噪聲測量站處高于地面 10米點之間傳聲路徑周圍的相對濕度和周圍溫度,使中心頻率為 8千赫的 1/3倍頻程的聲衰減不大于 12分貝/100米,且相對濕度在 20~95%范圍內(含)。然而,如果采用精度在± 0.5℃以內的裝置來測量獲得相對濕度的露點和干點溫度,則中頻率為 8千赫的 1/3倍頻程的聲衰減不得超過 14分貝/100米。
    (4)地面
10米處平均風速不超過 22千米/小時( 12節),而對于飛機的側風風速不超過 13千米/小時(7節)。平均風速必須用在 10分貝降間隔上的 30秒平均周期來確定。在地面以上 10米處,10分貝降間隔內的昀大風速不超過 28千米/小時(15節)并且側風不超過 19千米/小時(10節)。
    (5)在每個噪聲測量站記錄噪聲時,不應出現顯著影響飛機噪聲級的變化無常的風 (包括湍流)。
    (d)航空器試驗程序
    (1)航空器的試驗程序和噪聲測量必須用經過批準的方法進行和處理,使得噪聲評定標度按本規定附件 B的規定是有效感覺噪聲級(EPNL),單位為 EPN dB (有效感覺噪聲分貝)。
    (2)航空器相對于跑道中線延長線的高度和橫向位置,必須用經中國民用航空總局批準的、不依賴原有飛行儀表的方法來確定,如雷達跟蹤,經緯儀三角定位、激光軌跡法、衛星差分定位(DGPS)技術或光學定標技術。
    (3)航空器沿著航跡的位置,必須用同步信號按經批準的采樣率與在噪聲測量站錄得的噪聲相聯系。在錄得的信號處于 PNLTM之下 10分貝以內這一整段時間內,必須記錄航空器相對于跑道的位置。測量和采樣設備必須經中國民用航空總局批準。
    (4)每項起飛試驗必須滿足本附件 C第 C36.7條規定的條件。
    (5)如果起飛系列試驗不是在噪聲合格審定要求的昀大起飛重量下進行,則下述補充要求適用:
    (i)必須在等于或大于昀大合格審定重量下至少進行一次起飛試驗。
    (ii)每次試驗時的航空器重量都必須在該昀大起飛重量的+5%或-10%之內。
    (6)每項進場試驗必須使航空器以 3.0°±0.5°的進場角進行穩定下滑,且必須滿足本規定附件 C第 C36.9條的要求。
    (7)如果進場系列試驗不是在合格審定要求的昀大著陸重量下進行,則下述補充要求適用:
    (i)必須在等于或大于昀大著陸重量下至少進行一次進場試驗。
    (ii)每次試驗時航空器的重量都必須大于昀大著陸重量的 90%。
    (8)必須用經中國民用航空總局批準的設備,按經批準的采樣率,記錄其足夠多的飛機性能數據,以便作出本附件第 A36.5條所要求的修正。
第 A36.3條地面接收到的飛機噪聲測量
    (a)概述
    (1)本節規定的各項測量,為確定在各個具體的噪聲測量站處飛機所產生的 1/3倍頻程噪聲隨時間的變化數據。
    (2)必須用經批準的聲學設備和測量方法來獲得航空器噪聲合格審定所需的聲壓級數據。
    (3)本節的(b)、(c)和(d)款對所要求的設備規定了技術要求。(e)和(f)款規定了每一合格審定試驗系列所要求的校準和測量程序。
    (b)測量系統聲學測量系統必須由經批準的與下述等效的設備組成:
    (1)傳聲器系統,其頻率響應及方向性符合本節(c)款規定的測量和分析系統精度。
    (2)傳聲器三角架或類似支架使測聲干擾減至昀小。
    (3)錄放設備,其特性、頻率響應和動態范圍符合本節(c)款的響應和精度的要求。
    (4)校準器,其采用已知聲壓級的正弦波或粉紅噪聲進行校準。使用粉紅噪聲(見本節(e)(1)款的定義)時,信號必須以均方根(rms)值表示。
    (5)分析設備,其響應和精度滿足或高于本節(d)款的要求。
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