時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. AT 米 測得的起飛昀小距離。即由 A站到測得的起飛航跡上 T點的距離 ATr 米 基準起飛昀小距離。即由 A站到基準的起飛航跡上 Tr點的距離 CI 米 起飛航跡距離。即由直升機在起飛航跡上以一恒定的爬升角的 C點開始，飛過 A站然后直到直升機的位置無需再記錄的 I點的距離。 DJ 米 飛越飛行距離。即由 D點直升機沿飛越航跡開始，飛過 A站，然后直到直升機的位置無需再記錄的 J點的距離。 EK 米 進場飛行距離。即由 E點直升機以一恒定的角度開始，飛過 A站，然后直到直升機的位置無需再記錄的 K點的距離。 B部分根據第 36.801條的噪聲測量 第 H36.101條噪聲合格審定試驗和測量條件 (a)總則本節規定了實施噪聲合格審定試驗必須滿足的條件和在每個測量直升機噪聲的試驗中必須使用的測量程序。 (b)試驗場地要求 (1)表明符合規定的直升機合格審定噪聲級的試驗必須包括一系列的起飛，水平飛越和進場飛行，必須在本節中規定的測量站所在的測量點上對飛行過程中的噪聲進行測量。 (2)每個起飛試驗、飛越試驗和進場試驗包括同時在基準航跡下方的飛行地面軌跡噪聲測量站和兩個邊線測量站上的測量，每個邊線測量站在基準飛行地面軌跡的兩側并距基準飛行地面軌跡 150米（492英尺）且在與之垂直的一條線上。 (3)每個邊線噪聲測量站與基準飛行地面軌跡上的噪聲測量站的高度差別不得超過 6米（20英尺）。 (4)在每個噪聲測量站的周圍地面不應有過分的吸聲特性，諸如濃密的草，灌木或樹木等所引起的。 (5)在起飛，飛越或進場噪聲測量值處在較 PNLTM下降 10分貝以內的期間，不得有能明顯影響直升機噪聲場的障礙物存在(即不得存在于下列空間內)： (i)對所有飛行地面軌跡的或邊線的測量站，在測量點(地面上傳聲器正下方)上空的錐形空間內。此錐形空間被定義為與垂直于地面的軸成 80°半錐角的空間，并且 (ii)對邊線噪聲測量站為在傳聲器與直升機的視線上方空間內。 (6)如果起飛和飛越試驗系列不是在所請求的噪聲合格審定昀大起飛重量條件下進行的，則應實施下列附加的要求： (i)至少有一次起飛試驗是在或超過昀大合格審定重量條件進行的。 (ii)每次的試驗重量必須在昀大合格審定重量+5%或-10%的范圍內。 (iii)必須使用中國民用航空總局批準的數據來確定起飛試驗條件的 EPNL隨重量變化的關系。 (7)每個進場試驗必須是航空器穩定地沿著 6°±0.5°進場角，并滿足本規定分第 H36.107條的要求。 (8)如果進場試驗系列不是在所請求的合格審定昀大著陸重量條件下進行的，則應實施如下的附加要求： (i)至少有一次進場試驗是在等于或超過昀大著陸重量條件進行的。 (ii)每次試驗的重量必須超過昀大著陸重量的 90%。 (iii)必須用中國民用航空總局批準的數據確定進場試驗條件的 EPNL隨重量的變化關系。 (9)足夠作本附件的第 H36.205條所要求的修正的直升機性能數據必須使用中國民用航空總局批準的設備，并以中國民用航空總局批準的采樣率來錄取。 (c)氣象限制試驗必須在下列的大氣條件下進行： (1)無雨或其它降水 (2)在直升機和噪聲測量站地面之上 10米高點之間的聲傳播路徑區域環境氣溫為 2℃ ~35℃（36℉~95℉）(含)。在航空器高度和地面之上 10米高度測量得的氣溫和相對濕度必須加以平均并用作傳播路徑的吸聲修正。 (3)在航空器和噪聲測量站地面之上 10米高的點之間的聲傳播路徑區域內的相對濕度和環境氣溫條件應是在 8千赫的三分之一倍頻帶內的大氣吸聲不大于 12分貝/100米，并且相對濕度為 20%~95%(含)。 (4)在地面之上 10米高處測得的風速為不超過 19千米/小時（ 10節）并且側風分量為不超過 9千米/小時（ 5節）。測量風速必須是使用在 10分貝降的時間內連續的 30秒平均的方法。 (5)不應有無規則的風條件(包括紊流)。即在每個噪聲測量站測量時能明顯影響直升機噪聲級的風條件。 (6)風速、溫度和相對濕度根據本附件的測量必須是在噪聲測量站周圍地面之上 10米高的位置上測量，大氣條件的測量位置必須經中國民用航空總局認可為能代表飛機噪聲測量所在區域地面附近的氣象條件。在某些情況下，固定的氣象站 (諸如在機場和其它設施存在的)能滿足這樣的要求。 (7)溫度和相對濕度的測量必須在每次噪聲試驗測量的 25分鐘內測得。大氣數據必須用內插法，對應每次噪聲測量的各個真實時間。 |
