時(shí)間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)起飛基準(zhǔn)剖面 (1)圖H1給出了一個(gè)典型的起飛剖面，其中包括基準(zhǔn)條件。 (2)基準(zhǔn)航跡定義為一條由起始點(diǎn)(距地面 20米（65英尺）高且在中心傳聲器位置前 500米（1640英尺）的點(diǎn)上 )開始以β角向上傾斜的直線，此β角是由昀低發(fā)動(dòng)機(jī)性能的合格審定的昀佳爬升率和 Vy定義的。恒定的爬升角β值是由制造商的數(shù)據(jù)(中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)的)導(dǎo)出的，用以確定基準(zhǔn)條件的飛行剖面。恒定爬升角β由 Cr開始，接著越過 A站直到對(duì)應(yīng)型號(hào)合格審定起飛航跡的終點(diǎn)(以 Ir代表)。 (d)水平飛越基準(zhǔn)剖面 D點(diǎn)代表水平飛越基準(zhǔn)剖面的開始(見圖 H2),直升機(jī)以水平飛行從位置 D接近，當(dāng)在 A點(diǎn)測(cè)量時(shí)直升機(jī)距地面 150米（492英尺）。空速穩(wěn)定在 0.9VH或 0.45VH＋120千米/小時(shí)（0.45VH＋65節(jié)）上，取兩者之中較小的。在整個(gè) 10分貝降的時(shí)間內(nèi)旋翼穩(wěn)定在昀大連續(xù) RPM上。直升機(jī)水平越過 A點(diǎn)，繼續(xù)到達(dá)位置 J。 (e)為噪聲合格審定 VH被定義為在有關(guān)昀大合格審定重量上，使用在海平面， 25℃環(huán)境條件下可獲得的昀大連續(xù)功率相對(duì)應(yīng)的昀低規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩所得到的平飛狀態(tài)的空速。這樣被定義的 VH值必須列在旋翼機(jī)飛行手冊(cè)上。 (f)進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)剖面 (1)圖 H3給出了進(jìn)場(chǎng)剖面，包括基準(zhǔn)條件。 (i)直升機(jī)的位置 E代表進(jìn)場(chǎng)剖面的開始。應(yīng)在足夠的距離(EK)內(nèi)記錄下直升機(jī)的位置以確保按要求記錄下直升機(jī)噪聲較昀大純音修正感覺噪聲級(jí)(PNLTM)下降 10分貝的歷程。EK表明是在穩(wěn)定的飛行條件運(yùn)行，即扭矩，rpm，指示空速和 6°±0.5°進(jìn)場(chǎng)角的下降率是穩(wěn)定的。 (ii)進(jìn)場(chǎng)剖面由進(jìn)場(chǎng)角β以高度 AH飛越 A點(diǎn)正上方進(jìn)至結(jié)束進(jìn)場(chǎng)噪聲合格審定剖面的 K點(diǎn)來確定。 (2)直升機(jī)到達(dá) H點(diǎn)是沿著穩(wěn)定的 6°進(jìn)場(chǎng)斜率并在整個(gè)下降 10分貝的時(shí)間內(nèi)都保持這一斜率。直升機(jī)通過位置 E并繼續(xù)沿著進(jìn)場(chǎng)斜率，直至到達(dá) K點(diǎn)。 第 H36.5符號(hào)和單位 在關(guān)于直升機(jī)噪聲合格審定的本附件中所使用的符號(hào)和單位有如下的含義。飛行剖面符號(hào)－位置 位置 描述 |
