時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (2)同時操縱所有發動機。 (c)每個功率操縱機構,必須能提供措施,對其操縱的發動機進行確實的和及時反應的操縱。 (d)每個液體噴射操縱機構(燃油系統操縱機構除外),必須在相應的功率操縱機構內。但噴射系統泵可以有單獨的操縱機構。 (e)如果功率操縱機構具有切斷燃油的特性,則該操縱機構必須有措施防止其誤動到斷油位置。該措施必須滿足下列要求: (1)在慢車位置有確實的鎖或止動器; (2)要用另外明顯的動作才能將操縱機構移到斷油位置。 (f)對于申請審定 30秒一臺發動機不工作(OEI)功率值的旋翼航空器,必須具有自動啟動和操縱 30秒一臺發動機不工作(OEI)功率并防止任一發動機超過與旋翼航空器經批準的 30秒一臺發動機不工作(OEI)功率值有關的發動機安裝限制的措施。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1145條 點火開關 (a)必須用點火開關來控制每臺發動機上的每個點火電路。 (b)必須有快速切斷所有點火電路的措施,其方法可將點火開關構成組列或者使用一個總點火控制器。 (c)每組點火開關和每個總點火控制器都必須有防止被誤動的措施,但不要求連續點火的渦輪發動機的點火開關除外。 第 29.1147條 混合比操縱機構 (a)如果有混合比操縱機構,每臺發動機必須有一單獨的混合比操縱機構。這些機構的排列必須滿足下列要求: (1)能單獨操縱每臺發動機; (2)能同時操縱所有發動機。 (b)混合比操縱機構對應于正常工作調定值的每一中間位置,必須能靠手感或視覺分辨。 第 29.1151條 旋翼剎車操縱機構 (a)在飛行中必須不可能因誤動而使旋翼剎車。 (b)如果旋翼剎車機構在起飛前沒有完全松開,必須有警告機組的措施。 第 29.1157條 汽化器空氣溫度控制裝置 每臺發動機必須有單獨的汽化器空氣溫度控制裝置。 第 29.1159條 增壓器操縱機構 每個增壓器操縱機構必須使下列人員容易接近: (a)駕駛員; (b)飛行工程師(如果有單獨的帶操縱臺的飛行工程師工作位置)。 第 29.1163條 動力裝置附件 (a)裝在發動機上的每一附件均應符合下列規定: (1)必須經過批準允許其安裝在有關的發動機上; (2)必須利用發動機上的設施進行安裝; (3)必須是密封的,以防止污染發動機滑油系統和附件系統。 (b)易產生電弧或電火花的電氣設備,其安裝必須使點燃可燃液體或可燃蒸汽的概率減至最小。 (c)由發動機驅動的座艙增壓器,或任何由發動機驅動而裝于遠處的附件,如果在發生故障后繼續轉動會造成危害,則必須有措施防止其危險的轉動,而不影響發動機連續運轉。 (d)除非采用其它措施,否則對位于傳動裝置和旋翼傳動系統的任何部件上的附件傳動裝置必須采用扭矩限制措施,以防止因過大的附件載荷導致這些部件損壞。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1165條 發動機點火系統 (a)每個蓄電池點火系統必須可從發電機得到補充電能,當任何一蓄電池電能耗盡時,此發電機可以自動作為備用電源供電,使發動機能繼續運轉。 (b)蓄電池和發電機的容量,必須足以同時滿足發動機點火系統用電量和使用同一電源的電氣系統部件的最大用電量。 (c)發動機點火系統的設計必須考慮下列情況: (1)一臺發電機不工作; (2)一個蓄電池電能耗盡,而發電機以其正常轉速運轉; (3)如果只裝有一個蓄電池,該蓄電池電能耗盡,而發電機在慢車轉速下運轉。 (d)位于防火墻發動機一側的磁電機接地線(用于單獨的點火電路)的安裝、位置或防護, 必須使由于機械損傷、電氣故障或其它原因引起兩根或兩根以上接地線同時失效的概率減至最小。 (e)任何發動機的接地線不得通過另一發動機的火區,除非該接地線通過此火區的每一部分都是防火的。 |
上一篇:沒有了