時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (a)排氣系統必須保證安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內也沒有一氧化碳污染； (b)表面溫度足以點燃可燃液體或蒸汽的每個排氣系統零件，其安裝或屏蔽必須使得任何輸送可燃液體或蒸汽系統的泄漏，不會由液體或蒸汽接觸到排氣系統（包括排氣系統屏蔽件）的任何零件引起著火； (c)凡可能受到熱廢氣沖擊或受到排氣系統零件高溫影響的每個部件，均必須是防火的。必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統部件與鄰近的旋翼航空器（位于發動機和輔助動力裝置艙之外的）互相隔開； (d)廢氣排放時不得使任何可燃液體通氣口或放油嘴有著火危險； (e)廢氣不得排到其引起的眩光會在夜間嚴重影響駕駛員視覺的地方； (f)所有排氣系統部件均必須通風，以防止某些部位溫度過高； (g)各排氣管罩必須通風或絕熱，以免在正常運行中溫度高到足以點燃排氣管罩外的任何可燃液體或蒸汽； (h)如果渦輪發動機的排氣系統有明顯的凹陷區，為防止旋翼航空器發動機起動失敗后，燃油聚集在該處，則必須有在任何正常地面姿態和飛行姿態排放聚集的燃油避開旋翼航空器的措施。 第 29.1123條 排氣管 (a)排氣管必須是耐熱和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹而損壞。 (b)排氣管的支承，必須能承受運行中會遇到的任何振動和慣性載荷。 (c)連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管，必須采用柔性連接。 第 29.1125條 排氣熱交換器 對于活塞發動機的旋翼航空器，采用下列規定： (a)排氣熱交換器的構造和安裝，必須能承受運行中會遇到的振動、慣性和其它載荷。此外，還應滿足下列要求： (1)排氣熱交換器必須適合于高溫下連續工作，并能耐排氣腐蝕； (2)必須具有檢查排氣熱交換器臨界部位的措施； (3)排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須有冷卻措施； (4)排氣熱交換器或套管，不得有任何會增加點燃可燃液體或蒸汽（輸送可燃液體的部件失效或故障時可能出現這種液體或蒸汽）概率的止滯區或積存油液的部位。 (b)如果使用排氣熱交換器加熱乘員座艙的通風空氣，則應符合下列規定之一： (1)在主排氣熱交換器和通風空氣系統之間，必須有一個次級熱交換器； (2)必須采用其它方法防止通風空氣受到有害污染。 [2002年7月2日第一次修訂] 動力裝置的操縱器件和附件 第 29.1141條 動力裝置的操縱機構：總則 (a)動力裝置操縱機構的位置和排列，必須符合第 29.777條的規定，并按第 29.1555條的要求作標記。 (b)操縱機構的位置必須保證不會由于人員進出駕駛艙或在駕駛艙內正常活動而使其誤動。 (c)動力裝置操縱機構每個柔性件必須經過批準。 (d)操縱機構必須能保持在任何給定的位置，而不會出現下列情況： (1)需要經常注意這些機構；或 (2)由于操縱載荷或振動而有滑移的趨勢。 (e)操縱機構必須能夠承受各種工作載荷，而沒有過度的變形。 (f)安全運行所要求的動力裝置閥門操縱機構,必須滿足下列要求： (1)對于手動閥門，在打開和關閉位置要有確實的止動器。對于燃油閥門，在上述位置要有適當的指示標志； (2)對于動力作動閥門，應有向飛行機組指示下列情況之一的手段： (ⅰ)閥門在全開或全關位置； (ⅱ)閥門在全開和全關位置之間移動。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1142條 輔助動力裝置的操縱機構 駕駛艙內必須有起動、停車和應急切斷所載輔助動力裝置的設施。 第 29.1143條 發動機的操縱機構 (a)每臺發動機必須有單獨的功率操縱機構。 (b)功率操縱機構必須布置成使所有發動機在下述情況迅速實現同步： (1)單獨操縱每臺發動機； |
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