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運輸類旋翼航空器適航規定 第29部 CCAR-29-R1

時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(ⅲ)所有的脫落接頭必須具有設計預防措施,以便在正常安裝和使用期間可憑視覺判斷該接頭是鎖緊的(無泄漏)或是打開的;
(ⅳ)所有的脫落接頭必須具有設計措施,以防止由于沖擊、振動或加速而導致脫開或無意中關閉;
(ⅴ)設計上脫落接頭在完成預期的功能后,不得造成燃油釋放。
(2)所有獨立的連接燃油供油系統的接頭或等效裝置的設計、試驗、安裝和維護,必須使得在按照第 29.955條(a)工作時,不可能在飛行中出現意外的燃油切斷。并必須符合第
29.571條疲勞評定的要求而無泄漏。
(3)脫落接頭的替代、等效裝置,在安裝該裝置的燃油管路上,由可生存的撞擊引起的載荷不得大于管路中最弱的部件的極限載荷(強度)的25%-50%,且必須符合第 29.571條疲勞評定的要求而無泄漏。
(d)易碎的或易變形的結構連接件  除非表明在可生存撞擊中燃油箱和燃油系統部件與所在位置的旋翼航空器結有危險的相對運動是極不可能的,否則,燃油箱和燃油系統部件與所在位置的旋翼航空器結構之間必須用易碎的或局部可變形的結構連接件連接。燃油箱結構和燃油系統部件與所在位置的旋翼航空器結構之間的連接,無論是易碎的或局部易變形的,必須設計成其分離或相對的局部變形不會產生燃油箱或燃油系統部件的破裂或局部撕裂而導致燃油泄漏。易碎的或易變形的連接件的極限強度必須滿足下列要求;
(1)將易碎連接件從其支撐結構上分開或使局部易變形連接件相對于其支撐結構變形所需要的載荷,必須為被連接系統中最弱的部件的最小極限載荷(強度)的25%-50%之間,任何情況下該載荷不得小于 136公斤(300磅)。
(2)易碎的或局部易變形的連接件必須在最可能發生的方式下施加(本條(d)(1)中定義極限載荷)時分開或局部變形。
(3)所以易碎的或局部易變形的連接件必須符合第 29.571條疲勞評定的要求。
(e)燃油和點火源的隔離  為了提供最大的抗撞性,燃油的位置必須盡可能地遠離所有的乘員區和潛在的點火源。
(f)其它基本的機械設計準則  燃油箱、燃油管路、導線和電氣裝置的設計、結構和安裝必須盡可能抗墜。
(g)剛性或半剛性的燃油箱  剛性或半剛性的燃油箱或囊壁必須抗撞擊和抗撕裂。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.953條燃油系統的獨立性
(a)對 A類旋翼航空器必須滿足下列要求:
(1)燃油系統必須滿足第 29.903條(b)的要求;
(2)除非采用其它措施滿足本條(a)(1)的要求,否則燃油系統向每臺發動機供油都必須通過與其它發動機供油系統相獨立的系統供油。
(b)對多發 B類旋翼航空器,每個燃油系統必須滿足本條(a)(2)的要求,然而不必向每臺發動機提供單獨的油箱。
第 29.954條閃電防護
燃油系統的設計和布置,必須能防止在下列情況下點燃該系統內的燃油蒸氣:
(a)在雷擊附著概率高的區域發生直接雷擊;
(b)在極可能受掃掠雷擊區域發生掃掠雷擊;
(c)在燃油通氣出口產生電暈放電和流光。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.955條燃油流量
(a)總則  必須表明用于每臺發動機的燃油系統,在經批準的旋翼航空器的每種運行條件和機動飛行狀態下,至少能提供發動機所需的100%燃油(如果適用,還包括按第 29.927條要求的試驗狀態運轉發動機所需的燃油量)。除非采用等效的方法,否則必須通過滿足下列條款的試驗來表明符合性,但勿需考慮不可能發生的組合情況。
(1)經加速度(載荷系數)校正的燃油壓力必須在發動機型號合格證數據單規定的限制范圍內。
(2)油箱內的燃油量不得超過第 29.959條確定的該油箱不可用油量與驗證本條符合性時所需的油量之和;
(3)相應與旋翼航空器的飛行姿態而言,油箱和發動機之間的燃油壓頭必須是臨界的。
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