時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)燃燒空氣管道 每根燃燒空氣管道必須有足夠的一段是防火的，以防止回火或反向火焰蔓延而引起損壞。此外，還必須符合下列規定： (1)燃燒空氣管道不得與通風氣流連通，除非在任何工作條件下，包括倒流或者加溫器或其有關的部件發生故障時，回火或反向燃燒的火焰不會進入通風氣流； (2)燃燒空氣管道不得限制任何回火迅速釋放，如果限制了，則可能導致加溫器損壞。 (d)加溫器操縱裝置 總則 必須有措施防止在任何加溫器操縱部件、操縱系統導管或安全控制裝置上及其內部產生水或冰的危險積聚。 (e)加溫器安全控制裝置 對于每個燃燒加溫器，必須備有下列安全控制裝置： (1)每個加溫器必須備有與正常連續控制空氣溫度、空氣流量和燃油流量的部件無關的獨立裝置，當發生下列任一情況時，能在遠離加溫器處自動切斷該加溫器的點火和供油： (ⅰ)熱交換器的溫度超過安全限制； (ⅱ)通風空氣的溫度超過安全限制； (ⅲ)燃燒空氣流量變得不適于安全工作； (ⅳ)通風空氣流量變得不適于安全工作。 (2)滿足本條(e)(1)要求所設置的任何單個加溫器的安全控制裝置必須符合下列規定： (ⅰ)與任何其他加溫器（其供熱對安全運行是至關重要的）所用的部件無關； (ⅱ)能保持加溫器斷開，直到由機組重新起動為止。 (3)必須有措施能在任何加溫器（其供熱對安全運行是至關重要的）被本條(e)(1)規定的自動裝置切斷后，向機組發出警告。 (f)空氣進口每個供燃燒和通風用的空氣進口的設置，必須使得在下列任何工作條件下都不會有可燃液體或蒸汽進入加溫器系統： (1)正常工作期間； (2)任何其他部件發生故障后。 (g)加溫器排氣 加溫器排氣系統必須滿足第29.1121條和第29.1123條的要求。此外，還必須符合下列規定： (1)每個排氣管套必須是密封的，以確保不會有可燃液體及危險量的蒸汽通過接頭進入排氣系統； (2)排氣系統不得限制任何回火的迅速釋放，如果限制了，則可能導致加溫器損壞。 (h)加溫器燃油系統 每個加溫器的燃油系統，必須滿足對加溫器安全工作有影響的動力裝置燃油系統的要求。通風氣流中，每個加溫器的燃油系統部件必須用外罩保護，使其漏油不會進入通風氣流。 (i)排放裝置必須有排放裝置，安全排放任何可能積聚在燃燒室或熱交換器中的燃油。該裝置必須符合下列規定： (1)排放裝置在高溫下工作的每一部分，必須具有與加溫器排氣部分相同的保護； (2)每個排放裝置必須防止在任何運行條件下出現危險的結冰。 第 29.861條結構，操縱器件和其它部件的防火 會受動力裝置著火影響的每個結構部件、操縱器件、旋翼機構的各個部分以及對操縱著陸和Ａ類旋翼航空器操縱飛行必不可少的其它部件，必須按第 29.1191條的規定隔開，或者必須滿足下列要求： (a)對 A類旋翼航空器必須是防火的； (b)對 B類旋翼航空器必須是防火的或加以保護，以便在可以預見的動力裝置著火的情況下，能執行其主要的功能至少 5分鐘。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.863條可燃液體的防火 (a)凡可燃液體或蒸汽可能因液體系統滲漏而逸出的區域，必須有措施盡量減少液體或蒸汽點燃的概率以及萬一點燃后的危險后果。 (b)必須用分析或試驗的方法表明符合本條(a)的要求同時必須考慮下列因素： (1)液體滲漏的可能漏源和途徑，以及探測滲漏的方法； (2)液體的可燃特性，包括任何可燃材料或吸液材料的影響； (3)可能的引燃火源，包括電氣故障、設備過熱和防護裝置失效； (4)可用于抑制燃燒或滅火的手段，例如截止液體流動。關斷設備。采用防火包容物或使用滅火劑； (5)對于飛行安全是關鍵性的各種旋翼航空器部件的耐火耐熱能力。 |
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