時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)必須表明下列要求的符合性： (1)座椅裝置系統可以出現設計上預期的分離，但其余部份必須保持完整。 (2)盡管結構可能已超過其限制載荷，但在座椅裝置和機體結構之間的連接必須保持完整。 (3)在撞擊期間，擬人試驗模型的肩帶或肩帶組必須保持在其肩部或緊靠肩部的區域。 (4)在撞擊期間，安全帶必須保持在擬人試驗模型的骨盆處。 (5)擬人試驗模型的頭部不觸及機組艙或客艙的任一部分。如果接觸，頭部撞擊不能超過按如下方程確定的頭部損傷判據（HIC）的1000值。 . 12 .2.5 HIC= (t2 . t1) ×.×∫a(t)dt. 1 t . t tt . 21 . 式中： a(t)—頭部重心的合成加速度，以g(重力加速度)的倍數表達； t2 .t1 —嚴重頭部撞擊的時間歷程，以秒計。不超過 0.05秒。 (6)單個肩帶上的載荷必須不超過 7779牛（1750磅）。如果使用雙肩帶系緊上部軀體，則肩帶上的總載荷必須不超過 8890牛（2000磅）。 (7)在擬人試驗模型的骨盆和腰錐柱之間測得的最大壓力載荷必須不超過 6668牛（1500磅）。 (d)如果選用與本條所要求的乘員保護方法相當水平或更高水平的替代方法，必須以合理的方式加以證明。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.563條水上迫降的結構要求 如果申請水上迫降的合格審定，則水上迫降所要求的結構強度必須滿足本條和第29.801條(e)的要求。 (a)前飛速度著水情況 旋翼航空器必須以從零到 15.4米/秒（30節）的前飛速度及可能出現的俯仰、滾轉和偏航姿態開始觸到合理的可能出現的水面情況的最臨界波浪。旋翼航空器相對于平均水面的限制垂直下沉速度不得小于 1.5米/秒（5英尺/秒）。在整個著水撞擊過程中，作用于重心的旋翼升力不得大于最大設計重量的三分之二。如果能證明在正常單發停車著水時不會超過所選的前飛速度，則可以采用小于 15.4米/秒（30節）的前飛速度作為設計中的最大前飛速度。 (b)輔助浮筒或應急浮筒情況 (1)固定式浮筒或在觸水前展開的浮筒 除本條(a)規定的水載荷以外，每一個輔助浮筒和應急浮筒及其支持結構和與機體框架或機身的連接結構，必須設計成能承受浮筒完全浸沒所產生的載荷，除非能夠證明浮筒完全浸沒是不大可能的。若浮筒完全浸沒是不大可能的，則必須采用可能的最大浮筒浮力載荷。可能的最大浮力載荷必須包括如下考慮：部分浸水的浮筒產生的恢復力矩平衡由側風、旋翼航空器非對稱受載、水波作用、旋翼航空器慣性以及第 29.801條(d)所考慮的可能的結構損壞和滲漏而產生的傾倒覆中矩。如果有重大影響，可采用第29.801條(d)所確定的最大滾轉角和最大俯仰角來確定每個浮筒的浸沒程度。如果在飛行中展開浮筒，則在驗證浮筒及其與旋翼航空器的連接部件時，應采用對展開浮筒的飛行限制所導出的相應氣動載荷。為此，限制載荷的設計空速等于展開浮筒的空速使用限制的 1.11倍。 (2)開始觸水后展開浮筒 每一個浮筒必須按本條(b)(1)所述的完全浸沒或部分浸水情況進行設計。此外，每一個浮筒必須設計成能承受旋翼航空器與水面相對 10.3米/秒（20節）限制速度所產生的垂直載荷和阻力載荷的組合載荷。此垂直載荷不得小于本條(b)(1)所確定的可能的最大浮力載荷。 [2002年7月2日第一次修訂] 疲勞評定 第 29.571條結構的疲勞評定 (a)總則 必須通過對主要元件的強度、細節設計點和制造技術的評定來表明，由于疲勞（考慮到環境的影響、內在或離散缺陷或意外的損傷）所造成的災難性事故是可以避免的。需要評定的部分包括（但不限于）旋翼、發動機與旋翼槳轂之間的旋翼驅動系統、操縱系統、機身、固定的和可動的操縱面、發動機和傳動裝置的支架、起落架以及與上述各部分相關的主要接頭。另外，以下各條適用： |
上一篇：沒有了
