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運輸類旋翼航空器適航規定 第29部 CCAR-29-R1

時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(4)必須按下述規定表明滿足本條(b)至(e)的要求:
(ⅰ)對所考慮的著陸情況,起落架處于它的最臨界的偏轉位置; (ⅱ)地面反作用力沿橇筒底部合理地分布。
(b)水平著陸姿態的垂直反作用力
對在水平姿態下,以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器,必須按本條(a)的規定施加垂直反作用力。
(c)水平著陸姿態的阻力載荷
對在水平姿態下,以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器,采用下述規定:
(1)垂直反作用力必須與水平阻力相結合。水平阻力等于垂直反作用力的50%;
(2)組合的地面載荷必須等于本條(b)規定的垂直載荷。
(d)水平著陸姿態的側向載荷
對在水平姿態下,以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器,采用下述規定:
(1)垂直地面反作用力必須:
(ⅰ)等于在本條(b)所規定的情況中得到的垂直載荷;
(ⅱ)在滑橇間平均分配。
(2)垂直地面反作用力必須與等于該力25%的水平側向載荷相組合。
(3)總的側向載荷必須平均施加在兩個滑橇上并沿滑橇長度均勻分布。
(4)假定不平衡力矩由轉動慣性力平衡。
(5)對滑橇式起落架必須研究下述情況:
(ⅰ)側向載荷向內作用;
(ⅱ)側向載荷向外作用。
(e)在水平姿態下單橇著陸載荷
對在水平姿態下,僅用單橇底部觸地的旋翼航空器,采用下述規定:
(1)觸地一側的垂直載荷必須與本條(b)規定的情況中得到的該側載荷相同;
(2)假定不平衡力矩由轉動慣性力平衡。
(f)特殊情況
除本條(b)和(c)規定的情況外,旋翼航空器必須按下述地面反作用力設計:
(1)與旋翼航空器縱軸向上、向后成 45°角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求:
(ⅰ)等于 1.33倍的最大重量;
(ⅱ)在滑橇間對稱分配;
(ⅲ)集中在橇筒直線部分的前端;
(ⅳ)僅適用于橇筒前端和它與旋翼航空器的連接件。
(2)水平著陸姿態的旋翼航空器,垂直地面反作用載荷等于本條(b)確定的垂直載荷的一半,該載荷必須滿足下述要求:
(ⅰ)僅適用于橇筒和它與旋翼航空器的連接件;
(ⅱ)沿撬筒連接件之間33.3%長度平均分布在撬筒連接件之間的中央區域。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.505條雪橇著陸情況
如果申請使用雪橇合格審定,則裝雪橇的旋翼航空器必須設計成能承受下述載荷(其中 P是旋翼航空器在設計最大重量時作用在每個雪橇上的最大靜載荷,n是按第 29.473條(b)確定的限制載荷系數):
(a)向上載荷情況
在此情況下,采用下述規定:
(1)垂直載荷Pn和水平載荷Pn/4同時施加在支承座上。
(2)1.33P的垂直載荷施加在支承座上。
(b)側向載荷情況 在此情況下,0.35Pn的側向載荷在水平面內施加在支承座上,并垂直于旋翼航空器中心
線。
(c)扭轉載荷情況
在此情況下,0.405P(牛-米)(1.33P,磅-英尺)的扭轉載荷施加在雪橇上,它是對通過支承座中心線的垂直軸取矩的。
第 29.511條地面載荷:多輪起落架裝置的非對稱載荷
(a)對雙輪起落架裝置,其總的地面反作用力的60%必須施加在一個機輪上,而40%施加在另一個機輪上。
(b)考慮到一個輪胎泄氣,除垂直地面反作用力不得小于輪組停機載荷外,所規定的起落架載荷的60%必須作用在任一個機輪上。
(c)在確定起落架裝置的總載荷時,可以忽略因輪組上的載荷非對稱分配所引起的載荷中心的橫向偏移。
水 載 荷
第 29.519條船體型旋翼航空器:水基、水陸兩用型
(a)總則 船體型旋翼航空器結構必須設計成能承受本條(b)、(c)和(d)規定的申請批準的最嚴重波高和波型的水載荷。本條(b)和(c)所規定的著水情況的載荷必須以合理的和偏保守的方式在船體和輔助浮筒(如果使用)之間分配并沿船體和輔助浮筒分布,假定在整個著水撞擊期間,旋翼升力不大于旋翼航空器重量的三分之二。
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