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運輸類旋翼航空器適航規定 第29部 CCAR-29-R1

時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(5)僅由操縱系統同操縱面的操縱支臂的連接件(當系統的受影響部件在它的運動極限內操縱處于臨界位置)。
(b)各主操縱系統及其支承結構,必須按下列設計:
(1)操縱系統必須能承受第 29.397條中規定的駕駛員限制作用力所產生的載荷;
(2)除本條(b)(3)外,當使用帶動力作動筒操縱或動力助力操縱時,系統還必須能承受規定在第 29.397條中的駕駛員限制作用力連同每個正常賦能動力裝置,包括任何動力助力器或作動筒系統的單個故障的輸出力所產生的載荷。
(3)如果系統設計或正常操作載荷使得系統的某一部分不能平衡第 29.397條中規定的駕駛員限制作用力,那么系統的這一部分必須設計成能承受在正常使用中所能獲得的最大載荷。在任何情況下,最小設計載荷必須對服役使用中包括計及疲勞、卡滯、地面突風、操縱慣性和摩擦載荷等情況下提供可靠的系統。在缺少合理分析的情況下,由 0.6倍規定的駕駛員限制作用力產生的載荷是可接受的最小設計載荷。
(4)如果由于卡滯、地面突風、操縱慣性和摩擦等原因可能超過上述操作載荷,則應承受第 29.397條中規定的駕駛員限制作用力而不屈服。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.397條駕駛員限制作用力和扭矩
(a)除了本條(b)規定的以外,駕駛員限制作用力按下述規定:
(1)腳操縱:578牛(130磅);
(2)桿式操縱:前、后為 445牛(100磅),側向為 298牛(67磅)。
(b)對于風門、調整片、安定面、旋翼剎車和起落架操縱機構,下述規定適用(R:半徑,厘米(英寸)):
(1)手柄、輪式和桿式操縱機構:
...
2.54
+ R
...
...
1
+ R
...
×
222牛
×
50磅
7.62
3
但不小于 222牛(50磅),手操縱不大于 445牛(100磅),腳操縱不大于 578牛
(130磅),力作用于操縱運動平面20°范圍內的任何角度上。
(2)旋轉操縱:356R牛-厘米(80R英尺-磅)。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.399條雙操縱系統
各雙主飛行操縱系統必須能承受不小于第 29.395條規定的駕駛員作用力的 0.75倍所產生的載荷,其操縱力按下述方向作用:
(a)相反方向;
(b)同一方向。
第 29.411條地面間隙:尾槳保護裝置
(a)在正常著陸時,尾槳不得接觸著陸表面;
(b)當采用尾槳保護裝置來滿足本條(a)時,則:
(1)對保護裝置必須制定適當的設計載荷;
(2)尾槳保護裝置及其支撐結構必須設計成能承受該設計載荷。
第 29.427條非對稱載荷
(a)水平尾翼及其支撐結構必須設計成能承受由偏航和旋翼尾流影響與規定的飛行情況相組合所產生的非對稱載荷。
(b)為了滿足本條(a)的設計準則,在缺乏更合理資料的情況下,必須同時滿足:
(1)對稱飛行情況下最大載荷的100%作用在對稱面一側的水平尾翼上,另一側不加載荷。
(2)對稱飛行情況下最大載荷的 50%作用于對稱面每一側的水平尾翼上,但方向相反。
(c)對于水平尾翼支撐在垂直尾翼上的尾翼布局,垂直尾翼及其支撐結構必須按分別考慮每一種規定的飛行情況下所產生的垂直尾翼載荷和水平尾翼載荷的組合進行設計。必須按在水平尾翼和垂直尾翼上獲得最大設計載荷來選擇這些飛行情況。在缺乏更合理資料的情況下,水平尾翼的非對稱載荷分布必須假定為本條所規定的分布。 [2002年7月2日第一次修訂]
地 面 載 荷
第 29.471條 總則
(a)載荷和平衡
對限制地面載荷,采用下述規定:
(1)在本章著陸情況下得到的限制地面載荷,必須看成是作用在假定為剛體的旋翼航空器結構上的外部載荷;
(2)在規定的每一著陸情況中,外部載荷必須以合理的或偏保守的方式與平動和轉動慣性載荷相平衡。
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