圖 11

從多種飛行狀態均可進入渦環，但導致渦環的流場狀態是相同的，渦環只能在下述所有條件具備時才會發生：
a) 大下降率（至少 300 英尺/分，根據機型的不同，重量的不同，達到渦環狀態時下降率也不同）。
b)帶動力飛行（20％--100％功率）。
c)小的前飛速度（小于過渡速度)。
4.5.3 如何預防進入渦環狀態
a) 在有動力飛行時，操縱直升機作垂直下降或小速度下降時，為防止進入渦環狀態，下放總距不要過多，以保持較小的下降率。
b) 在載重量大，海拔高度高或氣溫高的情況下，剩余功率小，不宜做垂直上升或勉強在較高的海拔高度上懸停。
c)在地形復雜，高度較低且重量較重的情況下，沒有特殊需要不要做垂直下降。
d)在做快停或恢復功率自轉時，要警覺進入渦環狀態。
4.5.4 渦環狀態的改出在完全發展的渦環狀態下，一部分飛行員第一反應是提總距來減小下降率，然而這樣只會使情況更加惡化，下降率增加。正確的方法是稍稍下放總距，向前推桿來獲得空速脫離渦環區。情況嚴重時因為駕駛桿很難操縱，從渦環中改出的方法是先下放總距進入自轉，擺脫渦環，當駕駛桿可操縱后，再向前推桿獲得空速。
5. 直升機的一般運行
5.1 直升機的起動直升機在起動時會產生較強的下洗氣流，而且轉動的旋翼和尾槳會對周邊的人員產生安全威脅，因此直升機起動階段需要注意以下幾點：
a)起動應遵守飛行手冊規定的程序和限制。
b)直升機起動前，最好迎風停放，按需放置輪檔，并確保解除旋翼系留，發動機進氣道、尾噴管等所有堵蓋。
c)直升機起動前，機組人員應確保直升機周圍區域內沒有任何散落的工具、雜物或其他可能被下洗氣流吹起的物體。
d)在起動過程中，機外任何人員都不應處于旋翼旋轉
面下，并且遠離尾槳。
e) 起動過程中，建議有一名經過培訓的人員在外部監視直升機的起動，確保直升機起動一切正常以及發生不正常情況時能做出相應處置。