民航手冊(cè)翻譯，關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行、飛行安全及民航單位運(yùn)行，所以我們需要去思考，如何將民航手冊(cè)翻譯做到最好，如何來(lái)提高民航手冊(cè)翻譯的質(zhì)量。下面分為幾個(gè)大方面來(lái)說(shuō)：

      1 翻譯素質(zhì)。

      翻譯人員的能力高低及責(zé)任心直接關(guān)系到首稿手冊(cè)的質(zhì)量，乃重中之重。翻譯能力也許很強(qiáng)，但無(wú)責(zé)任心，這樣的翻譯不可使用，同樣，即使有責(zé)任心，能力不強(qiáng)的翻譯也不能使用；現(xiàn)實(shí)生活中，有很多類型的翻譯，有的是以賺錢(qián)謀生為目的，有的只是興趣，翻譯也是人，要考慮到他們的需求，他們的方方面面，比如團(tuán)隊(duì)意識(shí)，合作能力等等；還有翻譯能力的持續(xù)性，有些翻譯極有可能某次翻譯用心了，但是對(duì)于有些簡(jiǎn)單的翻譯任務(wù)犯糊涂，疏忽大意，加強(qiáng)平時(shí)的翻譯教育，爭(zhēng)取讓翻譯舒心、用心的去發(fā)揮，提高翻譯質(zhì)量。

      2 專業(yè)

      為什么客戶會(huì)選擇藍(lán)天飛行翻譯公司？因?yàn)樗鼘�業(yè)。確實(shí)，客戶的目的就是需要這樣的翻譯公司來(lái)完成他們的手冊(cè)，那么就需要專業(yè)的翻譯人員會(huì)完成翻譯任務(wù)。波音翻波音、空客翻空客、公務(wù)機(jī)翻公務(wù)機(jī)、中翻英的翻中翻英、航空制造的翻航空制造等等，這是什么意思呢？波音類型的手冊(cè)需要一直干波音手冊(cè)的翻譯去翻，空客手冊(cè)需要專業(yè)于空客的翻譯去翻，公務(wù)機(jī)手冊(cè)需要公務(wù)機(jī)翻譯專家去翻譯……也就是，必須劃分清楚，如此，極大地增強(qiáng)了專業(yè)性，因?yàn)椋�航空，是一個(gè)特別大的行業(yè)，那么對(duì)于翻譯來(lái)說(shuō)，也需要?jiǎng)澐殖鲆恍┬�專業(yè)，使用一個(gè)翻譯徹頭徹尾的翻，那肯定有問(wèn)題；此外，對(duì)于手冊(cè)，也需要?jiǎng)澐郑�比如飛行、機(jī)務(wù)、航空制造、空管、中譯英等等。

      3 時(shí)間效率。

      時(shí)間是個(gè)很頭疼的限制，為什么呢？現(xiàn)實(shí)中，很多客戶是“看不起”翻譯的，或者說(shuō)不懂翻譯，會(huì)強(qiáng)加一些苛刻的限制，很多翻譯會(huì)覺(jué)得，有些飛行員很看不起飛翻，認(rèn)為翻譯太簡(jiǎn)單了，比如，幾千頁(yè)的文件讓幾天干完，而且是純翻、無(wú)參考類型的，這種的翻譯任務(wù)，純粹是客戶著急才拿出來(lái)翻的，根本沒(méi)有把翻譯當(dāng)回事情，手冊(cè)、文件可以在客戶那里放到發(fā)霉，放幾年都每問(wèn)題，突然需要審定，需要翻譯出來(lái)，如此，帶來(lái)很大隱患，翻譯公司是無(wú)辜的，但是最后卻要承擔(dān)責(zé)任，就因?yàn)橛锌蛻魪?qiáng)加的時(shí)間限制。時(shí)間，對(duì)于翻譯公司也是不同的，但不應(yīng)該踩底線，有時(shí)候有一些時(shí)間限制很不對(duì)，其實(shí)，那些限制對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，就等于讓一架飛機(jī)一天飛100個(gè)來(lái)回，這可能嗎？就等于讓一個(gè)飛行員去開(kāi)飛機(jī)，是能開(kāi)，但是這些沒(méi)有底線的情況必須盡量避免。