在空中出現諸如低油量或電氣系統完全失效等非常緊急的情況時，盡快著陸。如果出現電氣火警，則關斷所有不重要的設備立即著陸。完成安全著陸可能會需要一些主要的電子儀表，如地平儀。導航無線電失效時，如能繼續安全飛行，可以不必立即著陸。這種情況下，應根據實際情況盡快著陸。 ATC可能會為飛機提供到安全著陸區的引導。有關在緊急情況下如何處置的詳細內容，請參考直升機的 RFM（《旋翼飛機手冊》）。
1.9.1 自轉
向前直飛自轉和轉彎自轉都應參考儀表進行練習。這種訓練能夠確保在一發失效時通過及時的修正措施保持對飛機的有效操縱。
要進入自轉，柔和減小總距以保持安全的旋翼轉速，并使用腳蹬配平將轉彎-側滑儀的小球保持在中間位置。在地平儀上顯示的直升機的俯仰姿態應大致為零度。空速表是俯仰主用儀表并應將其調整到推薦的自轉速度。航向指示器在向前直飛自轉時是坡度主用儀表。轉彎自轉時，應參考轉彎 -側滑儀上的指針保持標準的轉彎率。
1.9.1.1
自轉時常犯的錯誤
1.
由于腳蹬配平不當造成進入時不協調
2.
由于俯仰姿態不合適造成空速控制差
3.
向前直飛自轉時航向控制差
4.
未保持恰當的旋翼轉速
5.
轉彎自轉時未保持標準的轉彎率
1.9.2
伺服失效
大多數經單人 IFR飛行認證的直升機都要求安裝自動駕駛儀，這極大地減輕了飛行員的工作量。但是，如果一部自動駕駛儀伺服裝置失效，則必須恢復對直升機的人工操縱。工作量增加的多少取決于哪部伺服裝置失效。如果駕駛桿伺服器失效，飛行員可能希望立即著陸，因為工作量增加非常大。而如果是抗扭矩或總距伺服器失效，則有可能繼續飛行到下一個合適的著陸地點。
1.
10儀表起飛
為了與具體所飛的直升機機型操作說明中的內容保持一致，應按需對在此所述的程序和
技巧進行修改。在訓練過程中，如果沒有合格的熟練飛行教員指導，不應嘗試儀表起飛。
將所操縱飛機地平儀上的飛機符號調整到恰當位置。直升機與跑道或起降點對正時，為了防止裝有輪式起落架的直升機向前移動，將停留剎車剎上或使用腳蹬剎車。如果使用停留剎車，起飛后必須將其松開。總距桿上的摩擦力應既能最大限度地避免操縱過量又能防止操縱桿滑動。由于摩擦力過大會限制總距桿移動，所以應避免。
檢查所有儀表指示正常后，開始使用總距桿和已確定好的功率起飛。柔和地逐漸增加功率以便同時獲得空速和高度，并避免直升機不離地。隨著功率增加，直升機開始離地，首先使用防扭矩腳蹬保持所需航向。同時前推駕駛桿開始增速到爬升速度。起始爬升時，直升機的俯仰姿態在地平儀上的指示應為向下一個到兩個儀表天地線的寬度。離地后的主用和輔助儀表如『圖 8-16』所示。增速到爬升速度過程中，逐漸將俯仰調整為爬升姿態。達到爬升速度時，將功率減小到爬升功率設定值并過渡到完全穩定的直線爬升。
圖 8-16一次儀表起飛時的飛行儀表指示。
起始爬升中，在達到一定的空速進入穩定飛行階段之前，應只使用腳蹬進行少量的航向修正。在整個儀表起飛過程中，儀表的交叉檢查和判讀必須迅速而精確，對飛機的操縱應有效而柔和。
1.10.1 儀表起飛時常犯的錯誤
1.
未保持好航向
2.
腳蹬使用過量
3.
未使用所需的功率
4.
達到爬升空速時未調整好俯仰姿態
1.11不斷進步的科技
科技的進步使包括直升機在內的所有飛機的儀表不斷改進。被稱為 “玻璃駕駛艙 ”的電子顯示已經日益普遍。無論是主飛行顯示（ PFD）和多功能飛行顯示（ MFD）上為飛行員所提供的信息還是其顯示的方式都在不斷更新。
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