時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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1.7.1 轉向指定航向 只要橫軸傾斜，直升機就一直轉彎。因此，在達到指定航向之前必須提前改出。提前量因轉彎速率和飛行員的技巧而異。 以 3°/秒的速率轉彎時，提前量為坡度角的一半。例如，如果以 12°的坡度轉彎，使用坡度的一半，也就是 6°作為所需航向的提前改出點。在未按照特定的技巧確定出具體所需的提前量之前，使用此方法計算。坡度在任何時候都不能大于要轉的度數。以標準速率轉彎時，改出時的速率應與進入時相同。在轉彎過程中，嚴密地對俯仰、坡度和功率的主用及輔助儀表進行交叉檢查。 1.7.2 計時轉彎 計時轉彎指使用時鐘和轉彎側滑儀在給定的時間內使航向改變一定的度數。例如，使用標準轉彎率，直升機在 15秒轉 45°。而使用二分之一的標準轉彎率，直升機則在 30秒才能轉 45°。計時轉彎可在航向指示器不工作時采用。 開始計時轉彎之前，應校準轉彎協調儀以便確定其指示的精度。要進行校準，先參照轉彎-側滑儀以標準速率進行轉彎，然后當長秒針通過時鐘上的重要位置（ 12、3、6或 9）時，檢查航向指示器上所指示的航向。在以指示的速率轉彎過程中，每隔 10秒記錄航向的變化。如果直升機在每個間隔的轉彎度數大于或小于 30°，則分別需要減小或增大指針的偏轉達到標準轉彎率。在兩個方向轉彎對轉彎側滑儀的都進行校準之后，如有修正的偏轉量，將其記錄并在整個計時轉彎過程中使用。 除了用時鐘代替航向指示器外，計時轉彎與指定航向轉彎使用相同的儀表交叉檢查方法和操縱技巧。轉彎側滑儀上的指針是坡度控制的主要參考，而高度表和空速表分別是俯仰操縱和功率控制的主用儀表。當時鐘的長秒針通過一個重要位置時開始進入轉彎，將轉彎保持在校準的標準速率指示，或為了減少航向變化采用二分之一的標準速率；到所計算的時間開始改平坡度。如果進入與改出時的速率相同，則在時間計算時不必考慮進入和改出所用的時間。 如果使用整個儀表板進行定時轉彎練習，使用航向指示器檢查轉彎精度。如果在沒有航向指示器的情況下實施轉彎，則在轉彎完成后使用磁羅盤檢查轉彎精度，這時需將羅盤偏差考慮在內。 1.7.3 轉彎中改變空速 在轉彎中改變空速是一種能夠提高所有三種基本儀表飛行技巧的有效機動練習。由于此機動需要同時對操縱的所有方面進行改變，因此，圓滿完成不但需要快速的儀表交叉檢查和判讀，而且還需要柔和有效的操縱技巧。 轉彎中改變空速與直線平飛改變空速所用的俯仰和功率控制技巧相同。如前所述，一定的轉彎率所需的坡度與轉彎速度成正比。要以標準速率完成轉彎，為了保持轉彎率不變，坡度必須與空速的變化成正比。空速減小時，減小坡度并增加俯仰姿態以保持高度和標準轉彎率。 高度表和轉彎側滑儀的讀數應在整個轉彎過程中保持不變。高度表是俯仰操縱的主用儀表，轉彎指針是坡度控制的主用儀表。空速變化時總管壓力表是功率控制的主用儀表。空速達到新的指示值時，空速表成為功率控制的主用儀表。 可以使用兩種方法在轉彎中改變空速。第一種方法：轉彎后改變空速。第二種方法：進入轉彎的同時開始改變空速。第一種方法更為簡單。但是無論使用哪種方法，隨著功率的減小交叉檢查儀表的頻率都要增加。直升機減速時，檢查高度表和升降速度表判斷是否需要改變俯仰姿態，并檢查坡度儀表判斷是否需要改變坡度。如果轉彎側滑儀的指針偏離所需位置，則需要改變坡度。高度是通過調整俯仰姿態保持的。空速達到所需值時，空速表成為功率控制的主用儀表。通過調整功率保持所需空速。使用腳蹬配平確保機動時飛機處于協調狀態。 達到十分嫻熟的操縱技巧之前，經常交叉檢查地平儀能夠避免操縱過量并能根據空速變化獲得大致合適的坡度。 1.7.4 羅盤轉彎 使用陀螺航向指示器控制航向非常簡單。但是，如果航向指示器失效或直升機上未安裝，則需使用磁羅盤作為航向基準。僅使用羅盤進行轉彎時，飛行員需要針對增速和減速誤差進行提前或滯后調整，這樣才能確保直升機在所需航向改平坡度。航向轉向正北時，改平坡度的提前量必須包括緯度數加上正常轉彎改出使用的提前量。航向轉向正南時，保持轉彎直到羅盤超過 180°加緯度數，再減去正常的改出提前量。例如：在緯度 30°從東向北轉彎時，羅盤讀數為 37°時開始改出（ 30°加 15°坡度的二分之一，或適合改出速率的量）。航向由東向南轉時，磁羅盤讀數為 203°時開始改出（ 180°加 30°再減去坡度的二分之一）。由西開始進行類似轉彎時，適當的改出點應分別為向北 323°，向南 157°。 |
