1.11風險的識別
在介紹如何識別風險之前，我們首先來看一下什么是風險。風險包括了當前的狀況、事件、對象或者環境，它可能會導致或促成發生計劃外或意料之外的事件。簡單來說，風險就是發生危險的導火索。潛在風險可以通過大量內在或外在的現象進行識別。當多種因素同時出現時，可能會出現相應的征兆，進而可以識別出可能存在的風險，以下列情況為例：
1.11.1
狀況 1

飛機在起飛后進入了云層，當飛行員調定了新航向，設置好預選高度和離場通訊頻率時，突然聽到一聲爆炸聲，使飛行員感到不安。

1.11.2
狀況 2

飛行員新租來一架飛機，他此前從未駕駛過此類機型。由于發生延誤，他需要在夜間飛行，并且還需要在儀表氣象條件（ IMC）條件下執行儀表飛行規則（ IFR）。飛行中，無線電看上去工作狀況不是很好，一直發出靜電噪音，并且信號越來越弱。隨著飛行的繼續，防撞燈停止了閃爍和旋轉，并且燈光逐漸變暗。然而飛行員并不清楚問題的原因，因為發電機的警告燈昏暗，并且位于面板左下方，靠近飛行員的膝蓋，不易發覺。
上述這兩種狀況代表了必須要進行處理的兩種不同的風險。由于其中的各種因素都會對飛行安全造成影響，因此每種狀況都帶有一定程度的危險性。
1.11.3 危險性分析
危險性是風險對未來造成的影響，并且是不可消除或者不可控制的。很有可能會導致經濟損失或對人體造成傷害。根據風險最終發生的可能性以及其后果的嚴重程度來對危險性進行分析。通過危險性分析對風險進行評估，從而確定最終造成的后果以及這種后果發生的突然性有多大。危險性分析應根據所允許的時間長短進行分析決策或憑直覺決策。
在第一種情況中，決策可能是憑直覺做出的：操縱飛機盡快安全著陸。由于直覺性決策是在飛行員所具備的知識以及飛行經驗的基礎上做出的，一個經驗不足的飛行員在這種狀況下可能會做出不正確的反應，從而導致錯誤的操作。為了避免做出不正確的決策，應該熟知應急程序中的記憶項目。在鍛煉直覺性決策技巧的過程中，培訓和指導老師都是非常關鍵的因素。
在第二種狀況下，如果飛行員有機載手電筒，即使手電筒的燈光可能會降低夜視能力，也應該用它來照明。然后應對應答機編碼做出相應的更改，并且進行盲發。此時飛行員需要清楚地知道自己現在的位置，尤其是在飛行員必須下降高度到目視氣象條件（ VMC）飛行的情況下。在每次離場前，做好飛行前計劃并且對飛機所在位置保持清醒地認識，這樣才能減小飛行員的壓力，讓飛行員感到輕松并獲得可靠的飛行信息。
對于以上兩種情況，必須要全面了解飛機中的各個系統，進行各種應急程序訓練，這樣才能對危險性做出正確分析，快速采取相應的措施，安全成功地解決飛行中出現的這些問題。
1.12機組資源管理（ CRM）和單人機組資源管理（ SRM）
機組資源管理（ CRM）以及單人機組資源管理（ SRM）是指機組或者單個飛行員有效地利用所有可用資源的能力，以達到順利完成飛行的目的。在通用航空中，最經常使用的是 SRM，它注重單個飛行員的飛行操作。 SRM綜合了以下因素：
. .情境意識

. .駕駛艙資源管理

. .任務管理

. .航空決策（ ADM）和風險管理