2. 背臺飛
2分鐘后（ B點），使用標準率轉彎左轉 45°到航向 315°。改出坡度并穩定后，在新圖 6-40標準程序轉彎（整個平飛的航線）。航向 315°上飛行 40秒，飛機大約將會在 C點的位置。

3. 在
C點，右轉彎 225°（使用標準轉彎率轉彎）到航向 180°。計時是在無風的環境下
進行的，飛行員將在 D點對準最后進近 180°的航道。在程序轉彎中必須考慮風的情
況。對風進行補償可能會引起背臺時間、程序轉彎航向和 /或時間的變化及向臺轉彎
的較小變化。

1.8.4
80/260程序轉彎

1. 在
A點開始計時（通常由進近程序上的一
個定位點來確定）。例如，背臺順著 360航
向飛 2分鐘。『圖 6-43』

2. 在
B點，以標準轉彎率左轉 80°到航向 280°
。

3.  80°轉彎到 280（C點）度結束時，立即右
轉 260°，在 180°航向（ D點）上逆著進入
航向改平坡度。

1.8.5
修正角航線

有 3種典型的修正角程序轉彎。 30°、20°和 10°修正角航向。下面步驟指示了 3種從 360°航向開始轉彎的動作。『圖 6-44』

圖 6-41 80/260程序轉彎（整個平飛的
1.在 B點（在背臺航道上穩定后），左轉彎：  航線）。
.  30°至航向 330°，計時 1分鐘

.  20°至航向 340°，計時 2分鐘

.  10°至航向 350°，計時 3分鐘

2. 在上述適當時間后（ C點），進行一個標準轉彎率的右轉彎：

.  30°修正角—210°至最后航道航向 180°（D點）

.  20°修正角—200°至最后航道航向 180°（D點）

.  10°修正角—190°至最后航道航向 180°（D點）

通過使用不同的修正角航線，飛機可以更有效的去管理時間。例如， 3分鐘的 10°航線是 30°航線距離（和時間）的 3倍。航線的選擇應基于對程序轉彎的要求，包括風、綜合、個體準備狀態等的個體評估。

圖
1.8.6.1
航線 I

1.在
A處，開始從 A到 B計時 2分鐘；減小空速至進近速度。『圖 6-45』

2.在
B處，向左做一個 45°的標準速率轉彎。

3.
轉彎完成后，計時 45分鐘到 C處。

4.在
C處，轉彎至原航向；飛 1分鐘至 D，放起落架和襟翼。

5.在
D處，做一個 180°的右轉彎，在 E處以進入相反的航向改出。

6.在
E處，開始以 500英尺每分鐘的速率下降。在 500英尺下降結束時，開始直線恒速爬升，收起落架和襟翼。

1.8.6.2
航線 II

步驟：

1. 在
A處，開始從 A到 B計時 2分鐘；減小空速至進近速度。『圖 6-46』

2. 在
B處，向左做一個 45°的標準速率轉彎。

3. 
轉彎完成后，計時 1分鐘到 C處。

4. 在
C處，做一個 180°的右轉彎到 D；飛 1個半分鐘到 E，放起落架和襟翼。

5. 在
E處，做一個 180°的右轉彎，在 F處改平坡度。

6. 在
F處，開始以 500英尺每分鐘的速率下降。在 500英尺下降結束時，開始直線恒速爬升，收起落架和襟翼。

1.8.6 盤旋進近起落航線

圖 6-44盤旋進近起落航線 II（假想的跑道）。

第 1 章飛機基本飛行機動 —使用電子飛行顯示