圖 6-16外側滑指示。

圖 6-17內側滑指示。
轉彎坡度指示器的小球提供了和轉彎協調儀的小球相同方式重要配平信息。『圖 6-18』『圖 6-19』給出了 2種儀表的比較。
1.2.1.9 功率控制
功率產生推力，在合適的機翼迎角下，推力克服重力、阻力和慣性來確定飛機的性能。
功率控制必須和它對高度及空速的影響相關，因為功率調定的任何變化會引起空速或飛機高度的變化。在任何給定的空速，功率調定決定了飛機是否處于平飛、爬升或下降。如果在直線平飛中功率增加且空速保持恒定，則飛機在爬升。如果在空速保持恒定的同時功率下降，則飛機在下降。另一方面，如果高度保持恒定，施加的功率決定空速。
高度和空速之間的關系決定了需要改變俯仰姿態或功率。如果空速不在所需值，在決定必需改變功率之前，經常檢查高度表。思考高度和空速是可互換的；高度可以通過壓機頭來換成空速，或者通過上仰機頭來把空速轉為高度。如果高度大于所需的高度且空速低，或反之亦然，單獨地改變俯仰姿態可以使飛機回到所需的高度和空速。『圖 6-20』如果空速和高度都高或者如果都低，有必要對俯仰姿態和功率都改變使回到所需的空速和高度。『圖 6-21』

圖 6-18低空速和高高度 ——降低俯仰姿態。

圖 6-19大空速和高高度 ——降低俯仰姿態并減小功率。
如果在直線平飛中改變空速，必需協調俯仰姿態、坡度和功率以保持高度和航向恒定。對于在直線平飛中改變功率來使空速變化，單發、螺旋槳驅動的飛機易于繞著所有的運動軸改變姿態。因此，為了維持高度和航向恒定，施加和功率變化成正比的各種操縱力。當增加功率來增加空速時，俯仰儀表會指示爬升，除非隨著空速改變，施加向前的升降舵操縱力。當功率增加時，飛機趨于向左偏轉和橫滾，除非施加相反的副翼和方向舵操縱力。在這些變化之前要不斷地交叉檢查速度，這會由于飛機的類型、飛機的扭矩特征、功率大小和有關速度變化的不同而不同。