1.2.1.9
功率控制

正確地控制功率源于在改變姿態時柔和控制空速的能力。改變功率需要調節油門并參考功率指示器。功率指示器不會受顛簸、配平或操縱力的影響。因此在大多數飛機上，不需要花很多精力來保持功率恒定。
飛行員應該熟悉油門的移動量所對應的功率變化量。改變功率時應先移動油門，緊接著交叉檢查指示器，以便達到一個更準確的設置。應防止盯著指示器調整功率。熟悉不同飛行狀態下油門的基本位置能夠避免在調整功率上花費過多的精力。
1.2.2 使用“主要和輔助”方法的姿態儀表飛行
另一種指導姿態儀表飛行的基本方法是 “主要和輔助 ”方法。所有的機動都包含著圍繞橫軸（俯仰）、縱軸（坡度 /橫滾）和垂直軸（偏轉）的一些移動。針對這些機動的姿態控制主要分為俯仰控制、坡度控制、功率控制和配平控制。 “主要和輔助 ”方法就是將儀表按照這四個方面來進行分類的。
1.2.2.1 俯仰控制
通過偏轉升降舵，使飛機圍繞橫軸旋轉來控制俯仰。從合適的飛行儀表判讀俯仰姿態，然后參考人工天地線的指示，施加操縱力來達到所需的俯仰姿態。這些儀表包括姿態指示器、高度表、升降速度表和空速表。『圖 4-4』地平儀直接指示飛機的俯仰姿態，同時其它俯仰姿態控制儀表間接反映飛機的俯仰姿態。

圖 4-4俯仰儀表。
1.2.2.2 地平儀
飛機俯仰姿態的變化，控制了飛機的縱軸和實際天地線之間的角度關系。地平儀給出了一個飛機俯仰姿態直接和實時的指示。通過參考小飛機和人工天地線及刻度之間的相對位置關系來操縱飛機以達到所需俯仰姿態。『圖 4-5』
在起飛前，小飛機應該相對于人工天地線處在一個正確的位置。當以所需的巡航速度保持平飛時，應將小飛機的機翼調到和人工天地線平齊的位置。在飛機載荷變化或其它任何需要的情況下都可以進行這個調節。否則，在不是巡航速度時不應改變小飛機的位置。這可以使姿態指示器在所有的機動飛行中真實地顯示俯仰姿態。
當使用地平儀來對俯仰姿態進行修正時，操縱要特別柔和。人工天地線的移動量不要超過小飛機機翼厚度的 1.5倍。『圖 4-6』如果還需要進一步的修正，再增加 1.5倍小飛機機翼厚度的修正量應該足夠消除正常飛行中的任何偏差。

圖 4-6使用地平儀進行俯仰姿態修正。

圖 4-5地平儀。
1.2.2.3 高度表
如果飛機正在保持平飛，高度表指針會保持一個恒定的指示。如果高度表指示減小，則應調整到上仰的姿態，制止下降。如果高度表指示增大，則應調整到下俯的姿態，止住爬升。『圖 4-7』高度表也可以通過指針移
動的快慢反映出爬升或下降中俯仰姿態的大小。要控制飛機高度
增加或減小的快慢，可能就需要小量調整俯仰姿態。由外力引起的小的高度變化，可僅用俯仰姿態的改變來進行修正，例如顛簸或上升下降氣流。而更大的高度偏差則必須配合油門動作。

圖 4-7使用高度表進行俯仰姿態修正。
1.2.2.4 升降速度表（ VSI）
在恒定高度的飛行中，升降速度表指示為零。如果指針指示高于零，則必須向下調整俯仰姿態，制止爬升趨勢，恢復平飛狀態。針對升降速度表的變化，迅速調整姿態可以防止高度的明顯變化。『圖 4-8』顛簸氣流可造成指針上下擺動，擺動時的讀數可取其平均值。在顛簸氣流中參考高度表可以有所幫助，因為高度表不像升降速度表那樣易受擾動。
『圖 4-8』升降速度表上的單位是千英尺每分鐘。表面分為兩個區域，上半部分是爬升（UP），下半部分是下降（ DOWN）。例如，

如果指針指到上面的“ .5”的位置，則代表飛機以每分圖 4-8垂直速度指示器。鐘 500英尺的爬升率爬升。
在顛簸中，升降速度表指針通常不會有大的擺動。在修正時，修正量不能過大，同時要參考飛機姿態。如果看著升降速度來進行修正，可能使偏差越來越大。