圖 3-46一個(gè)多功能顯示器（ MFD）的舉例
1.
12采用先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)

1.12.1
廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控（ADS-B）

雖然自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控（廣播式）系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍然在不斷完善，我們可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行介紹：飛機(jī)廣播一條日常信息，包括飛機(jī)位置（例如經(jīng)度，緯度以及高度），速度，可能還有其他信息。其他飛機(jī)或者其他相關(guān)系統(tǒng)可以接收到該信息，隨后廣泛應(yīng)用到其他方面。 ADS-B的關(guān)鍵因素為 GPS，可以提供飛機(jī)位置的三維成像。
以空中交通雷達(dá)為例。雷達(dá)測(cè)量飛機(jī)的范圍以及方位。雷達(dá)對(duì)飛機(jī)發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)通過(guò)接收飛機(jī)的反饋，旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)天線可以測(cè)量到飛機(jī)的方位，使用雷達(dá)接收到反饋的時(shí)間可以計(jì)算出飛機(jī)的位置范圍。
另一方面， ADS-B系統(tǒng)可以收聽(tīng)飛機(jī)廣播的位置報(bào)告。『圖 3-47』這些位置報(bào)告主要基于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。發(fā)射內(nèi)容包括發(fā)射飛機(jī)的位置，接收信息的飛機(jī)對(duì)信號(hào)經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化成重要的信息提供給飛行員。系統(tǒng)的準(zhǔn)確性目前由導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確性來(lái)確定，沒(méi)有計(jì)算誤差。而且在使用雷達(dá)的情況下準(zhǔn)確性不受飛機(jī)所處范圍的影響。使用雷達(dá)時(shí)，要探測(cè)飛機(jī)速度的變化需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤，只有當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)幾個(gè)位置發(fā)生更新才可以探測(cè)到發(fā)生的更改。使用 ADS-B時(shí)，飛機(jī)對(duì)速度更改進(jìn)行的廣播與相關(guān)飛機(jī)（需配備相關(guān)設(shè)備）對(duì)該信息的接收幾乎同步進(jìn)行。

圖 3-47配備了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控（ ADS-B）的飛機(jī)可以連續(xù)對(duì)他們的識(shí)別碼，高度，方向以及升降趨勢(shì)進(jìn)行廣播。發(fā)射的信號(hào)向其他飛機(jī)以及相關(guān)的地面站傳輸了非常重要的信息。其他配備了 ADS的飛機(jī)可以接收該信息并且可以使用多種方式來(lái)對(duì)信息進(jìn)行處理。在相對(duì)比較飽和的環(huán)境中（假設(shè)所有飛機(jī)都配備了 ADS），這些系統(tǒng)可以為各自飛機(jī)預(yù)計(jì)航跡，并向其他飛機(jī)發(fā)送預(yù)計(jì)的航跡信息，從而大大增強(qiáng)了防撞能力。同時(shí)，還有一種名為自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控 -尋址（ ADS-A）的系統(tǒng)詳細(xì)信息可以參見(jiàn)飛行員航空知識(shí)手冊(cè)。
除此之外，配備了相關(guān)設(shè)備的飛機(jī)提供其他信息包括向飛行人員提供的通告（NOTAM），氣象資料等。『圖 3-48』『圖 3-49』在目前美國(guó)的東海岸主要使用技術(shù)相對(duì)成熟的 ADS-B。

圖 3-48配備了 ADS的飛機(jī)將接收到有關(guān)識(shí)別碼，以百英尺為單位的高度（使用 +或-表示之上或之下）以及活動(dòng)方向這些信息，并且使用向上或向下箭頭表示飛機(jī)下降或爬升。黃色目標(biāo)表示沒(méi)有配備 ADS的飛機(jī)如何出現(xiàn)在一個(gè)配備 ADS飛機(jī)的顯示系統(tǒng)上。

圖 3-49裝有 ADS的飛機(jī)有上傳并顯示氣象信息的能力
1.
13安全系統(tǒng)

1.13.1
無(wú)線電高度表

無(wú)線電高度表，通常稱(chēng)為雷達(dá)高度表，是一種通過(guò)精確測(cè)量來(lái)顯示飛機(jī)正下方的離地高的系統(tǒng)。無(wú)線電高度表發(fā)射一個(gè)信號(hào)到地面并處理定期信息。

圖 3-50無(wú)線電高度表的構(gòu)成。
主要用來(lái)在進(jìn)近以及著陸過(guò)程中為飛行員提供完全準(zhǔn)確的高度信息。如今比較先進(jìn)的飛機(jī)上，雷達(dá)高度表也會(huì)向其他機(jī)載設(shè)備提供信息，例如自動(dòng)駕駛以及飛行指引系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)在下滑道截獲方式低于 200-300英尺地面上高度（AGL）。
通常，系統(tǒng)包括接收機(jī) -發(fā)射機(jī)（ RT）組件，用于接收以及發(fā)射信號(hào)的天線還有一臺(tái)指示器。『圖 3-50』II類(lèi)以及 III類(lèi)精密進(jìn)近程序要求使用雷達(dá)高度表并制定出精確的最低離地高，并將其作為決斷高（ DH）或者無(wú)線電高度（ RA）來(lái)使用。
1.13.2 空中交通咨詢(xún)系統(tǒng)
1.13.2.1 空中交通信息系統(tǒng)
飛機(jī)活動(dòng)信息服務(wù)（ TIS）基于地面設(shè)備使用 S方式應(yīng)答機(jī)以及高度表譯碼器，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈為駕駛艙提供相關(guān)的信息服務(wù)。傳統(tǒng)的飛行使用通過(guò)目視來(lái)避免沖突的方法，使用飛機(jī)活動(dòng)信息服務(wù)（ TIS）通過(guò)使用自動(dòng)顯示通知飛行員附近的飛機(jī)活動(dòng)情況，從而改進(jìn)了飛行的安全性并提高了飛行效率。該顯示可以指示其他飛機(jī)（需配備應(yīng)答機(jī)）的位置，方向，高度以及爬升 /下降趨勢(shì)。飛機(jī)活動(dòng)信息系統(tǒng)可以同時(shí)向水平 7海里范圍內(nèi)，飛機(jī)之上 3500英尺以及之下 3500英尺范圍內(nèi)幾架飛機(jī)提供預(yù)計(jì)的位置，高度，高度趨勢(shì)以及地面航跡信息。『圖 3-51』這些數(shù)據(jù)可以顯示在不同類(lèi)型的多功能顯示（MFD）上。『圖 3-52』