航空器積冰是飛行安全最大的危害之一。儀表飛行員必須清楚導(dǎo)致航空器積冰的條件，了解積冰的種類，積冰對航空器操縱和性能的影響，積冰對航空器系統(tǒng)的影響，以及航空器防冰除冰設(shè)備的使用和限制。應(yīng)對積冰的危害要從飛行前計劃開始做起，預(yù)測飛行過程中哪些區(qū)域可能發(fā)生積冰，在起飛之前就保證航空器遠離冰和霜。在飛行過程中要繼續(xù)保持這種嚴謹?shù)膽B(tài)度，使用好防冰除冰設(shè)備。由于氣象條件的變化，飛行員必須意識到什么時候應(yīng)該改變飛行計劃。

1.
12積冰類型

1.12.1
結(jié)構(gòu)性積冰（ Structural Icing）

結(jié)構(gòu)性積冰指的是在飛機表面的積冰。當過冷水滴撞擊飛機的表面和結(jié)構(gòu)時，立刻凝結(jié)成冰附著在飛機表面上。那些小而窄的物體是過冷水滴最易積聚、結(jié)冰速度最快的地方。因此，飛行員可以通過觀察視線內(nèi)的小型突起物來探測積冰的情況。它們也是航空器上最早出現(xiàn)積冰的部位。航空器的水平安定面是比機翼更容易積冰的部位，原因就是水平安定面的迎風(fēng)面積更小。

1.12.2
進氣系統(tǒng)積冰（ Induction Icing）

進氣系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)冰會導(dǎo)致可以用于燃燒的空氣量減少。活塞式發(fā)動機進氣系統(tǒng)最常見的積冰是汽化器積冰。大多數(shù)飛行員對此都不陌生，當潮濕的空氣通過汽化器管的時候會冷卻下來。這樣就使得管壁和閥門片上出現(xiàn)積冰，阻礙了氣流進入發(fā)動機。這種現(xiàn)象常在 -7°C到 21°C之間出現(xiàn)。要解決這個問題，可以對汽化器進行加溫，利用從發(fā)動機內(nèi)排出的尾氣作為熱源來融化積冰，或防止積冰產(chǎn)生。另外，燃油噴射式發(fā)動機通常不容易積冰，但是如果進氣被冰阻礙，發(fā)動機會受到影響。生產(chǎn)廠家設(shè)計了一個備用氣源，它可以在正常系統(tǒng)失效的時候使用。
在渦噴發(fā)動機中，空氣被吸入發(fā)動機，造成進氣口處的空氣壓力減小，并且溫度比周圍的溫度要低。在邊緣的積冰條件下，溫度的降低可能足以造成在發(fā)動機進氣口處的積冰，擾亂進入發(fā)動機的氣流。如果積冰破碎脫落，被吸入高速運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機內(nèi)，這就成為了另一個危害，造成風(fēng)扇葉片損壞，發(fā)動機的壓氣機失速，或燃燒室熄火。當使用防冰系統(tǒng)的時候，回流的水也可能會在進氣口的沒有防冰設(shè)備的地方再此凝結(jié)，如果積冰過多，會減少進入發(fā)動機的氣流或扭曲氣流的流動方式，造成壓氣機或風(fēng)扇葉片發(fā)生喘振，有可能損壞發(fā)動機。渦輪發(fā)動機的另一個問題就是發(fā)動機探頭的積冰，這些探頭用于幫助設(shè)定發(fā)動機的功率級別（如發(fā)動機進氣溫度或發(fā)動機壓縮比探頭），探頭積冰會導(dǎo)致發(fā)動機儀表判讀困難或總功率損失。