因此飛行員應該在需要最佳外界夜視環境時使用紅光。需要查閱地圖或讀取儀表時，可使用暗淡的白色駕駛艙燈光，尤其是在 IMC條件下。
在看到強光時，任何程度的暗適應都會在幾秒內消失，因此在夜視條件下使用燈光時，飛行員應該閉上一只眼睛來保持該眼對暗光的感受性。對于夜間在閃電附近飛行時，應打開駕駛艙燈光，以避免由于突然出現的強光影響夜間視力，出現暫時失明。座艙壓力高度高于 5000英尺，吸煙攝入一氧化碳，飲食中缺乏維生素 A或長時間暴露在強烈的太陽光下都會引起暗適應能力的減退。
在目視氣象條件（ VMC）下飛行，飛行員主要依靠眼睛提供準確可靠的信息來完成定
圖 1-1魔方圖
圖 1-2 Sheard的桌子
向。通常視覺線索可以防止來自于其它感知系統的錯覺。當不存在這些視覺線索時，比如在 IMC條件下飛行，這些錯覺會使飛行員迅速失定向。
糾正這些錯覺的一條有效途徑就是認識和了解這些錯覺，擺脫這些錯覺的干擾，相信飛行儀表并用眼睛來確定飛機的姿態。飛行員必須清楚地認識到問題所在，并掌握僅使用儀表指示來操縱飛機的技能。
1.2.2 耳朵
內耳中有兩個主要的部位用于定位，內耳的半規管與耳石器官。參見『圖 1-3』半規管用來探測身體的角加速度而耳石器官用來探測線性加速度和重力。半規管包含三條管，這三條管互成直角，每一個代表一個軸：俯仰，橫滾以及偏航，如『圖 1-4』中所示。管道中充滿被稱為內淋巴的液體。管道中央為終帽，它是一種凝膠結構，被感覺纖毛包圍，位于前庭神經的末梢。正是由于這些纖毛在液體中的移動才使人感覺到運動。每個人兩只耳朵里各有一顆耳石，承擔著感受頭部空間位置變化的任務。當人體擺動頭部的時候，耳石可以告知大腦一個位置信息。耳石是一種碳酸鈣結晶。耳石的大小只有 20-30微米，這些灰色的微細碳酸性物質，黏附在內耳中的前庭內，主要功能是讓人體感應直線加速度。
圖 1-3內耳定位圖 1-4角加速度和半規管
由于液體與管道壁之間的摩擦力，耳朵管道中的內淋巴液需要 15到 20秒的時間來達到與管道相同的移動速度。
下面以轉彎過程為例來說明其中的原理。首先飛機進行平直飛行時，飛機沒有加速度，纖毛直立，身體沒有感應到轉彎。因此毛細胞的位置與實際感覺相符。
飛機開始轉彎時，半規管以及內淋巴液隨之開始移動，半規管中的液體逐漸落在加速的半規管旋轉速度之后。『圖 1-5』這種速度的差異使管道中的液體開始了相對運動。半規管與毛細胞上覆蓋的膠質物質與內淋巴液開始以相反的方向移動。
圖 1-5角加速度
纖毛開始以與半規管相同的方向進行轉彎。此時大腦接收到相關的信號。從而人體得以正確地感應到正在進行的轉彎過程。如果接下來的幾秒或更長時間內，繼續以恒定速率進行轉彎，管道內的內淋巴液的移動速度最終會與半規管的旋轉速度相同。
如果纖毛不再彎曲，大腦會錯誤地認為轉彎已經停止。因此長時間以恒定速率進行轉彎時，不管方向如何纖毛細胞的位置以及由此所產生的錯覺都會使飛行員感知不到飛機的運動，從而產生飛機沒有轉彎的錯覺。
當飛機回到直線平飛行狀態，管道中的內淋巴液暫時以相反方向進行移動。這樣大腦根據接受到的信號，錯誤地認為飛機在向相反方向轉彎。飛行員可能會為了修正這種錯覺，重新開始轉彎，這樣可能會將飛機置于失去控制的狀態。
耳石器官以相同的方式來探測線性加速度以及重力。與半規管充滿內淋巴液不同的是，一層膠質膜，包含類似粉筆成分的結晶體，覆蓋著感覺纖毛。當飛行員偏轉頭部時，感覺纖毛探測到的該偏轉，再加上重力作用，這些結晶體的重量使膠質膜開始移動。大腦也隨之確定垂直方向上感應到的新位置。加速以及減速都會造成膠質膜以相似的方式進行移動。向前的加速度會造成頭部向后仰的錯覺。『圖 1-6』因此，在起飛以及加速過程中飛行員可能會感覺爬升幅度比正常幅度要大，從而可能采取相應的動作使機頭向下。
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