『圖 11-13』顯示了可用于盤旋進近的著陸航線。當五邊進近航道以小于 90°的角度相交跑道中心線并且能夠很早地見跑道建立了四邊航段時，可以飛著陸航線 “A”。
如果見跑道太晚而不能飛著陸航線“A”，如圖 “B”所示盤旋。如果向相反方向著陸并且轉(zhuǎn)向三邊時可見跑道，飛著陸航段 “C”。
如果轉(zhuǎn)向三邊見跑道太遲，飛著陸航線“D”。不管飛哪個著陸航線，飛行員必須操縱飛機保持在指定的盤旋區(qū)域內(nèi)。參見每個 TPP前 A節(jié)（“術(shù)語及著
陸最小數(shù)據(jù) ”）盤旋進近類型說明。
要確定飛哪個著陸航線的準則基于個人飛行的能力和對飛機性能特點的了解。每種情況下，飛行員必須考慮所有的因素：機場的設(shè)計、云底高和能見度、風向和風速、對準五邊進近航道、五邊進近定位點到跑道的距離和 ATC指令。
1.8.9 IAP最小
飛行員不能在任何機場操縱飛機低于批準的 MDA或繼續(xù)進近低于批準的 DA/DH，除非：
1.
飛機連續(xù)的位置使得運用正常機動以正常的下降率下降著陸至預計跑道。
2.
飛行能見度不低于使用的進近程序規(guī)定的能見度；和
3.
飛行員至少可見下面的預計跑道目視參考的一個：
a)進近燈光系統(tǒng)
b)跑道入口
c)跑道入口標志
d)跑道入口燈
e)跑道頭標志燈（
REIL）
f)目視進近坡度指示器（ VASI）
g)接地區(qū)或接地區(qū)標志
h)接地區(qū)域燈
圖 11-13盤旋進近。
i)跑道或跑道標志
j)跑道燈
1.8.10 復飛
每個公布的儀表進近都有明確的復飛程序，使得飛行員飛過障礙物的同時回到航路程序上。程序以文本和圖標的方式顯示在進近圖上。因為當駕駛艙工作量極大時執(zhí)行復飛，所以在開始進近之前應該學會并掌握復飛。
當開始復飛程序時，在調(diào)定爬升功率的同時應該建立爬升俯仰姿態(tài)。調(diào)整飛機爬升、轉(zhuǎn)向相應的航向、通知 ATC正在執(zhí)行復飛和請求進一步的許可指令。
如果在到達復飛點（ MAP）之前開始復飛，除非 ATC另外許可，繼續(xù)按照進近圖上規(guī)定的 IAP飛行。在開始轉(zhuǎn)彎之前，飛到在或高于 MDA/DA/DH的 MAP。
如果在儀表進近中盤旋著陸的時候丟失目視參考，執(zhí)行相應的復飛程序。向著陸跑道進行初始爬升轉(zhuǎn)彎，然后切入復飛航道并延著復飛航道飛行。
飛行員應該立即執(zhí)行復飛程序：
1.當飛機低于 MDA或到達 MAP并之后直到接地的任何時間，無論何時低于 DA/DH或 MDA飛行不符合要求。
2.在或高于
MDA盤旋機動期間，無論何時飛行員不可見跑道及跑道環(huán)境；或
3.當
ATC指令時。
1.8.11 著陸
根據(jù) 91部，當飛行能見度小于使用的標準 IAP規(guī)定的能見度時，飛行員不能著陸。 ATC將提供給飛行員相應于正使用跑道的當前能見度報告。能見度可能是以主導能見度、跑道目視值（RVV）或跑道視程（ RVR）的形式來表示的。然而，只有飛行員能確定飛行能見度是否符合進近圖上指示的著陸要求。如果飛行能見度符合進近規(guī)定的最低標準，可能繼續(xù)進近著陸。如果飛行能見度小于進近規(guī)定的能見度，飛行員不管報告的能見度，必須執(zhí)行復飛。
公布在 IAP圖上的著陸最低標準基于所有與正在使用的儀表進近圖相關(guān)的部件或目視助航設(shè)施完全工作。較高的最低標準對應部件或目視助航設(shè)施不工作。例如，如果 ALSF-1進近燈光系統(tǒng)不工作，ILS的能見度最低標準可能會增加四分之一英里。
如果不止一個部件不工作，每個最低標準升到任何單組件不工作需要的最高的最低標準。和航向道最低標準一樣， ILS下滑道不工作的最低標準公布在儀表進近圖上。查閱 “不工作部件或目視助航設(shè)施表”（印在每個 TPP的內(nèi)封面上）上不工作部件對進近最低標準影響的全部說明。
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