時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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當接收引導到最終階段時，大部分接收機操作手冊建議在 FAWP時將接收機置于非順序模式并人工調定航線。一旦飛機被引導至最終進近航線，超過已與跑道校準的任一航段時，這樣操作會提供一個延伸的最終進近航線必須保持指定的高度直到已經建立在公布的進近航段上。必須考慮 FAWP之外的航路點上所要求高度或者之后的定位點。 為了可以在適當的位置下降可能需要計算到 FAWP的距離。當進近方式預位距離 FAWP2NM范圍內時，進近方式將轉換到現用模式，這樣 RAIM以及 CDI靈敏度也會更改到進近方式。在 FAWP之前 2NM時，全刻度 CDI靈敏度將從±1NM柔和更改，到 FAWP時為±0.3NM。隨著從±1NM更改到±0.3NM接近 FAWP時，CDI不能進行輸入，CDI偏移量開始相應得增加，飛行員可能覺得飛機離預計航線越來越遠，即使飛機已經在可接受的預計航向上。在進近方式時，如果數字航跡偏移信息（交叉航跡誤差）可用，將幫助飛行員保持這個位置。坡度下降過程中，在 2NM靈敏度開始更改之前建立最終進近航線，將幫助飛行員理解 CDI顯示的意思。飛行員要求提供或者接受指引時，飛機將在 FAWP2NM范圍內切入到最終進近航線，但是并不推薦這種做法。 在進近過程中，對 GPS接收機進行不正確的輸入會造成很嚴重的后果。在一些案例中，一個不正確的輸入可能會導致接收機離開進近方式。進近過程中對自動選擇的靈敏度進行超控將取消進近方式顯示牌。FAWP之前 2海里時，如果進近方式沒有預位，在 FAWP之前 2海里時進近方式將不能變為現用方式，設備將出現故障旗。在這種情況下，RAIM以及 CDI靈敏度不會下降，飛行員不應該下降到最低下降高度（MDA），但是會飛向 MAWP并執行復飛。應該檢查進近現用顯示牌以及/或者接收機來保證在到達 FAWP之前進近方式為現用方式。 GPS復飛時要求飛行員實施操作來給接收機進行順序排除 MAWP到該程序的復飛部分。如果飛機上安裝的 GPS接收機比較特殊，飛行員必須對起動程序非常熟悉，在 MAWP之后開始采取相應的動作。MAWP之前開始復飛程序會導致 CDI的靈敏度馬上產生變化，調至終端靈敏度（±1NM），并且接收機將繼續導航至 MAWP點。通過 MAWP之后接收機將不能再進行排序。到達 MAWP之前不要開始轉彎。如果不能開始復飛，GPS接收機將顯示向臺最終進近航線的延長線，沿著航線距離（ATD）將從 MAWP開始增加直到穿越 MAWP之后人工開始排序。 復飛過程中的第一個航跡是通過一條航線而不是直飛到下一個航路點，需要飛行員額外采取動作來設定航線。在飛行中的這個階段，熟悉所有所要求的輸入這點非常關鍵。 1.4.2.13 離場和儀表離場程序（ DP） 為了執行公布的 IFR離場以及 DP，GPS接收機必須調至 CDI終端靈敏度（ ±1NM）并使用數據庫中儲存的導航航路。接收機應該自動提供終端 RAIM。（終端離場 RAIM可能不可用，除非航路點為現飛航路的一部分而不是直飛到第一目的地。）DP的某些航段可能需要飛行員的一些人工干預，尤其當雷達指引導一個航線或者需要切入一條特定的航線到一個航路點。數據庫可能不包括從跑道開始的所有的過渡或者離場并且一些 GPS接收機沒有在數據庫中儲存 DP。在 70節或者少于 70節執行直升機程序這點很重要。因為直升機離場程序以及復飛進近使用一個 20:1的障礙許可面（ OCS），這個數值是固定翼 OCS的兩倍。轉彎區域也基于這時的速度。復飛過程中的第一個航跡是通過一條航線而不是直飛到下一個航路點，需要飛行員額外采取動作來設定航線。在飛行中的這個階段，熟悉所有所要求的輸入這點非常關鍵。 1.4.2.14
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