圖 9-29一種 GPS單機進近
當要求使用 GPS進近時，如果 ATC已經批準則使用 GPS標題例如， “GPS RWY ±24”或者“RNAV RWY ±35”。使用生產商推薦的程序時，從 GPS接收機數據庫中選擇預計的進近程序以及相關的起始進近定位點。飛行員從一個起始進近航路點（ IAWP）或者支線定位點（除非已經明確清除否則可以使用該點）開始完全進近過程。未做計劃在中間進近定位點加入進近，不能保證安全的越障高度。
如果在飛行計劃中已經做出了進近計劃，GPS接收機將提供一個“預位”的顯示牌，顯示到機場／直升機場基準點還有 30NM的直線距離。飛機位于 30NM范圍內，進近方式應該“預位”，因此接收機將從航路 CDI（±5NM）以及 RAIM（±2NM）的靈敏度更改到±1NM終端靈敏度。當 IAWP在 30NM內，一旦進近方式預位并且飛機在 30NM范圍時，CDI靈敏度將發生更改。IAWP不到 30NM那一點時，CDI靈敏度將不能更改，即使進近提早預位也要等到飛機在 30NM內才可以更改。在終端 CDI靈敏度在機場／直升飛機場基準點 30NM范圍內根據接收機 CDI以及 RAIM不能確定支線航路越障高度；因此，接收機應該總處于“預位”狀態不能遲于 30NM顯示。
執行等待航線時，并且一旦實行重疊進近例如程序轉彎等操作時，飛行員應該特別注意 GPS接收機的準確操作。這些程序可能要求人工干涉，飛行員通過接收機停止航路點順序并且假設一旦完成機動 GPS導航自動排序。可能會在飛行航路中不止一次出現相同航路點并且連續出現（例如，起始進近航路點（IAWP），最終進近航路點（FAWP），程序轉彎時的失去進近航路點（MAWP）
。飛行員必須要謹慎操作以保證接收機已經給相應程序上的航路點進行了排序，尤其當跳過一個或者多個飛越航路點時（例如，如果沒有執行程序轉彎，則選擇 FAWP而不是 IAWP）。為了在適當的位置按航路點順序開始 GPS自動排序，飛行員需要給航路點排序一次或多次飛越相同航路點。