VOR儀表指示器所包含的基本組件參見『圖 9-12』。

1.3.2.2
全方位選擇器（ OBS）

通過調(diào)諧 OBS旋鈕來選擇預(yù)計航線，直到航線與航線指標(biāo)刻度保持一致或者與航向框顯示保持一致。

圖 9-11 VOR徑向線
1.3.2.3 航線偏離指示器（ CDI）
偏離指示器由儀表面盤以及鉸鏈?zhǔn)街羔樈M成，指針可以水平掃過儀表面盤。當(dāng)飛機(jī)在所選擇的徑向線或者反方向時，指針指向中間位時。在指針靈敏度正常的情況下，當(dāng)整個指針偏離中間位置指向刻度盤的另一側(cè)時，表明飛機(jī)偏離航跡 12°或者多于 12°。中圈的外側(cè)范圍為偏離航跡 2°；每一個點代表額外的 2°。
1.3.2.4 向/背臺指示
不管所選擇的航跡如何，向臺 /背臺指示器都會指引飛機(jī)向著或者背著臺進(jìn)行飛行。該指示器無法指示飛機(jī)是向著導(dǎo)航臺飛行還是從導(dǎo)航臺位置出發(fā)的。

圖 9-12 VOR儀表指示器圖
9-13典型的水平狀態(tài)指示器（ HSI）

1.3.2.5 故障旗或者其他信號強(qiáng)度指示器
該設(shè)備可以是一個 “OFF”旗，用來指示一個可用的或者一個不可靠的信號。如果信號強(qiáng)度足夠強(qiáng)可以獲得可靠的儀表指示，這時不需要再觀察它。反過來說，如果信號強(qiáng)度不夠強(qiáng)，可能在 TO/FROM框中顯示空白或者 OFF。
儀表指示器也可以是一個水平狀態(tài)指示器（ HSI），需要配合航向指示器以及 CDI進(jìn)行工作。『圖 9-13』將來自于 VOR/航向道（ LOC）或者 LORAN或者 GPS的導(dǎo)航信息聯(lián)合使用時，再加上飛機(jī)的航向信息，可以就飛機(jī)的位置以及方向提供一個目視圖。這樣會減少飛行員的工作量，尤其在切入航向，背臺航道進(jìn)近，或者進(jìn)入等待航線的時候。（參見第三章儀表飛行中的操作特征）。
1.3.2.6
VOR的作用

1.3.2.8
定位

1.3.2.7
VOR不能計算飛機(jī)的航向。只能確定相對于導(dǎo)航臺來說飛機(jī)的方向，并且不管機(jī)頭指向哪一方，指示都是相同的。調(diào)諧 VOR接收機(jī)到所選 VOR地面導(dǎo)航臺的相應(yīng)的頻率，提高音頻音量，識別可以聽到的導(dǎo)航臺的信號。然后，旋轉(zhuǎn) OBS到定中 CDI指針，讀取指標(biāo)下方或者上方的航線。『圖 9-12』，顯示航線 360°TO，但在『圖 9-15』中，航線為 180°TO。后面顯示飛機(jī)（航向不確定）此刻在 360°徑向線上的任意一點（從導(dǎo)航臺發(fā)出的徑向線），直接飛過導(dǎo)航臺或者非常接近導(dǎo)航臺的情況除外，如『圖 9-15』中顯示在 I點與 S點之間。由于導(dǎo)航臺天線的輻射方式以及『圖 9-14』反向基準(zhǔn)，可變信號強(qiáng)度弱并且不斷發(fā)生變化，因此導(dǎo)航臺上空信號的強(qiáng)度弱，接受不到充足的信號從而造成該區(qū)域的信息混亂。
『圖 9-15』中 CDI指示 180°，意味著飛機(jī)在導(dǎo)航臺 180°或者 360°的徑向線上。 TO/FROM指示器可以解決信號混亂的問題。如果 TO指示器指示，則飛機(jī)在 180°向著導(dǎo)航臺。 FROM指示則表示飛機(jī)在導(dǎo)航臺的徑向線上。 CDI從中間位置開始移動，如果以一個相對恒定的速率來移動，則表明飛機(jī)正在移動或者正在偏離 180°/360°的徑向線。如果指針快速移動或者擺動，則指示快速接近導(dǎo)航臺通道（飛機(jī)正在接近導(dǎo)航臺）。為了確定飛機(jī)相對于導(dǎo)航臺的位置，轉(zhuǎn)動 OBS直到方框顯示 FROM，隨后定中 CDI指針。指標(biāo)指示飛機(jī)所在的 VOR徑向線。向臺（朝向?qū)Ш脚_）航線與徑向線方向相反。